ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Дорога из "Безопасное вождение автомобиля " Хорошая автомобильная дорога позволяет развивать высокие скорости движения при наиболее полной безопасности. На таких дорогах меньше изнашивается автомобиль. [c.18] Ширина полосы движения для дорог I и II категорий— 3,75 м, для дорог III категории — 3,5 и для дорог IV и V категорий — З м. [c.19] Количество полос движения (в обоих направлениях) для дорог I категории — четыре, а для всех остальных— две. [c.19] Видимость определяется для поверхности дороги и встречного автомобиля. [c.19] Видимость поверхности дороги для дорог I категории — не менее 150 м, а для остальных соответственно 125, 100, 75 и 50 м. [c.19] Видимость встречного автомобиля для дорог I категории не менее 300 м, а для остальных соответственно 250, 200, 150, 100 м. [c.19] Наибольшие продольные уклоны для дорог I категории— 4%, а для остальных соответственно 5, 6, 7, 9%. [c.19] Наименьшие радиусы кривых в плане для дорог I категории—1000 м, а для остальных категорий соответственно 600, 400, 250, 125 м. [c.19] Как видим, разница в устройстве дорог различных категорий велика, потому и допустимые скорости движения далеко не одинаковы. [c.19] Наибольшая допустимая скорость движения для дорог I категории определена в 150 км/ч, а для остальных категорий соответственно 120, 100, 80, 60 км/ч (рис. 3). [c.19] Водителю надо хорошо знать характеристики дорог и постоянно их учитывать при определении скорости и режима движения. Уметь быстро определять категорию дороги, по которой он едет, и в зависимости от этого выбирать скорость движения. Конечно, необходимо учитывать и сцепные качества дорожного покрытия, зная причины его повышенной скользкости. Ведь на сцепные качества больше всего влияют гладкость или шероховатость покрытия и его состояние сухое, мокрое, грязное, обледенелое (рис. 4). [c.19] Если на дорогах с многорядным движением проезжая часть не разграничена линиями на полосы движения, то располагать автомобили необходимо в пределах- установленной ширины полосы данной категории дороги. Интервал между автомобилями, находящимися в смежных рядах, должен сохраняться в пределах от 1 до 2 м в зависимости от категории дороги, ширины автомобиля и скорости движения. [c.21] Дорога в плане может быть прямой, иметь криволинейные участки и пересечения в одной плоскости с другими автомобильными и железными дорогами. [c.21] На криволинейных участках дороги условия движения осложняются. Здесь возникает центробежная сила, которая стремится сместить, а в некоторых случаях и опрокинуть автомобиль в сторону, противоположную повороту. Величина центробежной силы зависит от скорости движения автомобиля на криволинейном участке, веса автомобиля и радиуса поворота. При перевозке крупногабаритных и тяжелых грузов сказывается также высота расположения их центра тяжести. Чем больше скорость и меньше радиус поворота, тем больше величина центробежной силы. Для уменьшения влияния центробежных сил скорость движения необходимо снижать, но не на самом повороте, а при подъезде к нему. [c.21] На самом же повороте скорость следует несколько увеличить, чтобы двигатель вел автомобиль внатяг. Тогда движение автомобиля будет более устойчивым и ойасность заноса снизится. [c.21] Пересечения с другими автомобильными или железными дорогами в одной плоскости требуют от водителя заблаговременного снижения скорости, большей внимательности и точного соблюдения Правил дорожного движения, строгого выполнения предписаний дорожных знаков. [c.22] При движении на подъем, за вершиной которого дорога скрыта, скорость также должна быть небольшой, чтобы гарантировать полную остановку автомобиля в случае необходимости, если вдруг неожиданно за подъемом окажется препятствие. При этом ни в коем случае нельзя ехать по полосе встречного движения. [c.22] На крутых и затяжных спусках автомобиль может развит ь большую скорость за счет инерционных сил. Допускать этого нельзя, так как для остановки автомобиля потребуется продолжительная непрерывная работа тормозов. Они могут перегреться и выйти из строя. Чтобы этого не произошло, скорость необходимо снижать заблаговременно, до подъезда к спуску, и одновременно включить пониженную передачу. На самом спуске ни переключать, ни включать передачу недопустимо. Спускаться целесообразно на той же передаче, на которой происходил подъем. [c.22] В некоторых странах перед затяжными спусками устанавливается специальный дорожный знак, обязывающий водителя остановиться и проверить исправность тормозов. [c.22] Серьезная опасность подстерегает водителя на спуске с крутыми поворотами с малыми радиусами и крайне малой видимостью. На таких поворотах даже при небольшой скорости водитель может не вписаться в ширину дорожного полотна своего направления движения. Заезд же на полосу встречного двил ения грозит столкновением. [c.22] Вернуться к основной статье