ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Меры предупреждения заклинивания колесных пар из "Пособие по обслуживанию тормозов вагонов " Заклинивание колесных пар вагонов с образованием ползунов или наваров при движении колес юзом является частой причиной нарушений графиков движения поездов из-за отцепок вагонов и, кроме того, угрожает безопасности движения. Поэтому осуществление мер по предупреждению заклиниваний— одна из главных задач работников железнодорожного транспорта. [c.129] Говоря о первой причине, следует отметить следующее. Сила сцепления колеса с рельсом равняется произведению коэффициента сцепления на нагрузку от оси на рельс. Если нагрузка от оси данного вагона на рельс — величина постоянная, то коэффициент сцепления изменяется в значительных пределах (0,04—0,30) и зависит от состояния пути, скорости поезда, нагрузки а ось колесной пары. Значительно влияет на сцепление колес с рельсам наличие на рельсах смазки или нефтепродуктов, торфяной пыли, выпадения росы и др. [c.129] Таким образом, коэффициент сцепления измеяется не только в зависимости от времени года, но и в течение суток. При низком коэффициенте сцепления колес с рельсами ползуны на поверхности колес могут образоваться даже на первой ступени торможения. [c.129] Для устранения этой причины заклинивания колесных пар необходимо выявлять участки пути, где чаще всего наблюдается ухудшение сцепления, и принимать все меры против повреждения колес. [c.130] Непрерывно ведутся работы по осуществлению мер, направленных на устранение второй причины заклинивания колес и улучшение качества ремонта и обслуживания тормозного оборудования подвижного состава. Условия работы тормозов на разных дорогах сети существенно различаются в зависимости от местных условий. Поэтому разработку мероприятий по предупреждению неисправностей тормозов и заклинивания колесных пар необходимо вести на основе тщательного изучения причин брака за месяц, квартал, полугодие или год. [c.130] Причины заклинивания колесных пар из-за неисправностей тормозного оборудования распределяются примерно в следующих соотношениях (°/о) неисправности воздухораспределителей— 37 неправильное применение режима торможения — 12 неправильная регулировка и неисправности рычажной передачи— 12 засорение пылеулавливающих сеток и фильтров—11 применение на вагоне разнотипных колодок — 6 утечка воздуха по привалочному фланцу рабочей камеры — 5 неисправности авторегулятора — 4 наличие в тормозной магистрали льда и снега—1,4 отсутствие пылеулавливающих сеток —1 самопроизвольное перекрытие разобщительных и концевых кранов — 0,8 обледенение рычажной передачи — 0,2 обрыв соединительных рукавов — 0,2 неисправности фиксаторов колодок паеса-жирских вагонов — 0,2 утечки сжатого воздуха из тормозной магистрали — 0,2 прочие причины — 9. [c.130] Для ликвидации третьей причины необходимо проводить правильное и квалифицированное обучение машинистов локомотивов практическим приемам управления тормозами с учетом различных возможных сочетаний неблагоприятных условий в зависимости от времени года и суток, состояния рельсов (сухие, мокрые, покрытые инеем, заснеженные), длины поезда, типов имеющихся в нем воздухораспределителей и др. [c.130] Рассмотрим возможные неисправности воздухораспределителей 270-002, 270-005-1, 483-000. [c.131] Самопроизвольный отпуск тормоза на первой ступени торможения происходит вследствие утечки воздуха из рабочей камеры через выпускной клапан, манжету поршня главной части или заглушку камеры, а также по неплотностям во всех соединениях, где проходят каналы сосЗбщения главной и магистральной частей воздухораспределителя. [c.131] Для выявления утечек воздуха необходимо обмылить привалочные фланцы. Устраняют утечки подтягиванием гаек на шпильках. Если после этого прибор будет самопроизвольно срабатывать на отпуск, нужно заменить главную часть и произвести опробование. Если и при повторной проверке наблюдается самопроизвольный отпуск, значит засорены дроссельные отверстия в плунжере магистральной части, которую необходимо заменить. [c.131] Воздухораспределитель может не срабатывать на торможение из-за пропуска воздуха по фланцевым соединениям или загрязненности, замерзания пылеулавливающей сетки и фильтра. В таких случаях следует устранить утечки воздуха, вынуть пылеулавливающую сетку и фильтр, заменить новыми или очистить. [c.131] Если на равнинном режиме воздухораспределитель не дает отпуска, надо заменить магистральную часть, так как в ней чрезмерно затянута пружина переключателя режимов. Когда воздухораспределитель не дает отпуска на горном режиме, также необходимо заменить магистральную часть, так как пружина переключателя просела. [c.131] После полного служебного торможения давление в магистральном воздухопроводе может не снижаться из-за неисправности клапана дополнительной разрядки. В этом случае магистральную часть воздухораспределителя надо заменить. [c.131] Во время зарядки воздух в запасный резервуар не поступает вследствие засорения канала, соединяющего обратный клапан с резервуаром, или из-за неисправности обратного клапана. Необходимо заменить главную часть воздухораспределителя. [c.131] Если при отпущенном тормозе происходит пропуск воздуха в атмосферу через воздухораспределитель или при торможении утечка через атмосферное отверстие двухкамерного резервуара, следует заменить главную часть, так как.в ней тормозной клапан плохо прилегает к седлу. [c.131] Воздухораспределитель может не давать отпуска или отпускать замедленно при пропуске воздуха из золотниковой камеры, засорении пылеулавливающей сетки или отверстия в крышке магистральной части, золотнике, золотниковой втулке. Необходимо очистить сетку, устранить утечки воздуха в соединениях золотниковой камеры и повторить торможение. Если после этого неисправность не устраняется, заменить магистральную часть. [c.132] У воздухораспределителя 270-002 с низкой чувствительностью к отпуску и торможению надо заменить магистральную часть, так как в ней неисправно магистральное кольцо. У такого воздухораспределителя самопроизвольный отпуск может быть из-за плохой притирки золотника магистральной части, которую также необходимо заменить. [c.132] Для замены воздухораспределителей 270-002, 270-005-1, 483-000 перекрывают разобщительный кран, выпускают слсатый воздух из рабочей камеры выпускным клапаном и отвертывают гайки привалочного фланца магистральной части. Далее снимают магистральную часть, осматривают и очищают фильтр, ставят его на место и устанавливают а шпильки новую магистральную часть, предварительно сняв с нее предохранительный -щиток, который затем закрепляют на снятой части. Новую магистральную часть закрепляют, завертывая гайки равномерно по диагонали. [c.132] При замене главной части необходимо выпустить воздух из запасного резервуара. Для этого разно герно ослабляют гайки на болтах крепления главной части к фланцу двухкамерного резервуара. После выхода воздуха полностью отворачивают гайки, снимают главную часть н, поставив на ее фланец предохранительный щиток от исправной главной части, отправляют в ремонт. На шпильки устгнавливают исправную главную-часть и закрепляют, равномерно закручивая гайки по диагонали. [c.132] Перед постановкой исправных главной и магистральной частей откручивают накидную гайку и осматривают пылеулав-л.иваюи ую сетку в магистральном канале, при необходимости очищая ее или заменяя новой. [c.132] Вернуться к основной статье