ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Особенности обслуживания автотормозов при низких температурах и на участках с крутыми затяжными спусками из "Пособие по обслуживанию тормозов вагонов " При низких температурах условия работы тормозов усложняются, поэтому для обеспечения нормального их действия необходимо принимать ряд дополнительных мер. [c.126] Увеличенные утечки воздуха из тормозной сети поезда приводят к повышенному нагреву трущихся деталей компрессоров (паровоздушных насосов) и нагнетанию в сеть нагретого насыщенного влагой воздуха. При последующем его охлаждении влага конденсируется, а затем замерзает, вследствие чего на поверхностях приборов и деталей тормозного оборудования образуются ледяные корки, а в трубопроводах и каналах — пробки. Кроме того, увеличение утечек способствует ухудшению управляемости автотормозов в пути следования поезда. [c.127] Для обеспечения автотормозов воздухом с наименьшим содержанием влаги необходимо тщательно следить за исправностью компрессоров, своевременно заменяя поврежденные или изношенные детали (клапаны, поршневые кольца и др.), и за работой устройств охлаждения как самих компрессоров, так и подаваемого ими сжатого воздуха. Главные резервуары, мас ловлагоотделители на локомотивах, а также воздухосборники и маслоотделители в стационарных компрессорах следует ре гулярно продувать. [c.127] Чтобы предупредить замерзание воздухопровода и тормоз- ных приборов, перед прицепкой локомотива к поезду его тормозную сеть и главные резервуары необходимо тщательно продувать до полного удаления влаги. Кроме того, перед подсоединением воздушного шланга станционной сети к тормозному рукаву вагона сформированного состава необходимо тщательно продуть тормозную магистраль и шланг. После присоединения магистрали состава к станционной воздушной сети проверить, нет ли мест замерзания влаги и закупорки в магистрали. Для этого магистраль поезда продувают по частям — по 10—15 вагонов. Быстрый проход воздуха подтверждает отсутствие в тормозной магистрали ледяных пробок. При слабом выходе воздуха выявляют вагон с закупоренным трубопроводом, продувая магистраль через один-два вагона. Замерзший воздухопровод тщательно обстукивают молотком, а затем продувают. Если обстукиванием пробка не устраняется, разрешается отогреть магистраль паяльной лампой, соблюдая при этом правила пожарной безопасности. Воздухораспределители, концевые краны, выпускные клапаны, соединительные рукава и другие тормозные приборы подогревать запрещается, их необходимо заменить исправными или отремонтированными, так как при нагревании резиновые детали будут неизбежно повреждены. [c.127] Если замерзнет тормозной цилиндр, его необходимо вскрыть, вынуть поршень, удалить лед и влагу, протереть насухо технической салфеткой, заменить негодную манжету и смазать тор-мознонг смазкой. [c.127] Утечки воздуха из тормозной сети возникают главным образом из-за плохого уплотнения соединений воздухопроводов вагонов, а также из-за ухудшения качества резиновых деталей, которые при низких температурах теряют эластичность и вачинают пропускать сжатый воздух. Для предотвращения утечек воздуха необходимо хорошо закреплять на вагоне воздухопровод и резервуары, уплотнять муфты и гайки резьбовых соединений и своевременно подтягивать накидные гайки, затягивать гайки на болтах крепления узлов воздухораспределителя, заменять неисправные уплотнительные кольца соединительных рукавов и др. [c.128] При температуре наружного воздуха — 40° С и ниже перед опробованием автотормозов разрешается после полной зарядки выполить несколько раз полные торможение и отпуск. Во время опробования в случае обнаружения воздухораспределителей, нечувствительных к торможению и отпуску, или с наличием замедленного отпуска подтянуть болты соединительных фланцев, осмотреть и очистить пылеулавливающие сетки и фильтры, после чего повторцо проверить действие тормозов. При отрицательном результате проверки воздухораспределитель заменить. [c.128] Особое внимание зимой надо уделять выявлению вагонов с неравномерным прокатом колес, который приводит к ускоренному износу и выходу из строя узлов тормоза, особенно узла подвеска — башмак — триангель. [c.128] При недостаточной подвижности рычажной передачи надо смазать ее шарнирные соединения осевым сезонным маслом с добавлением керосина. Образовавшийся на деталях лед удалять немедленно, запрещается отправлять в поезде вагоны с тормозными колодками, которые не отходят от колес вследствие замораживания рычажной передачи. [c.128] Во время отправления поезда со станции следует тщательно наблюдать за состоянием тормозов всего поезда. В случае обнаружения вагонов с заклиненными колесами (идущими юзом), имеющими выбоины или другие угрожающие безопасности движения неисправности, принять меры к остановке поезда, затем обмерить ползун или выявить другую иеисправ-ность. Не срабатывающий на отпуск воздухораспределитель заменить. [c.128] При температуре наружного воздуха —30°С и ниже первую ступень торможения при опробовании тормозов производят снижением давления в магистрали грузовых поездов на 0,08— 0,09 МПа (0,8—0,9 кгс/см ), пассажирских поездов нормальной длины — на 0,05—0,06 МПа (0,5—0,6 кгс/см ). [c.128] На участках с затяжными спусками 0,040 и круче, кроме того, устанавливается порядок замены типовых воздухораспределителей на прибор жесткого типа 388. [c.129] Вернуться к основной статье