ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Техническое обслуживание и ремонт тормозных приборов в АКП из "Пособие по обслуживанию тормозов вагонов " Разобранные приборы укладывают комплектно в специальные поддоны или корзины 3 прсволс чной сетки и направляют в машину вторичной обмывки, чтобы удалить из внутренних полостей, каналов и отверстий смазку, грязь, окалину и т. п. После вторичной обмывки тормозные приборы и арматура поступают для ремонта в соответствующие отделения АКП. Ремонт воздухораспределителей и авторежимов производят поточно-узловым методом в отделении ремонта воздухораспределителей. Для ремонта разобщительных и концевых кранов, авторегуляторов и соединительных рукавов также есть соответствующие отделения. [c.83] После ремонта все воздухораспределители и авторежимьь обязательно испытывают на стендах. Как правило, отделение-для испытания воздухораспределителей и авторежимов располагают рядом с отделением ремонта за перегородкой из стеклопрофилита или другого материала. [c.84] При выявлении неисправностей тормозные приборы возвращают в ремонтное отделение, где их снова разбирают и устраняют едостатни, а затем натравляют на повторное испытание. [c.84] На принятом после испытания тормозном приборе укрепляют бирку установленной формы и пломбу. На бирке набивают клейма — дату ремонта и условный номер АКП. Но.мер отремонтированного прибора и результаты испытаний записывают в специальный журнал с подписью работников, сдавших и принявших тормозной прибор. После приемки и пломбирования на привалочные фланцы воздухораспределителей и авторежимов устанавливают предохранительные щитки (резиновые, пласт- 1ассовые, картонные) и сдают приборы в кладовую. [c.84] Отделение для ремонта авторегуляторов рычажных передач чаще всего примыкает к отделению наружной обмывки. После обмывки авторегуляторы также по конвейеру поступают в ремонтное отделение. Здесь их разбирают, очищают внутренние полости и поверхности деталей регулировочного механизма от грязи и смазки. Последующий ремонт и испытание авторегуляторов осуществляются с применением типовой оснастки. После испытаиня яа авторегуляторе закрепляют бирку с клеймами. [c.84] В отделение ремонта тормозной арматуры поступают краны-(концевые, разобщительные, экстренного торможения) и выпускные клапаны (при ремонте воздухораспределителей 135 и 320). Вдоль поточной линии размещены типовые столы-верстаки с приспособлениями и оснасткой для разборки, ремонта и испытания. На рабочих местах вывешены описания правил и технология выполнения операций. [c.84] В отделении ремонта соединительных рукавов имеется оснащение для их очистки, осмотра, ремонта и испытания. Если рукав имеет повреждения или не соответствует требованиям правил, то его раскомплектовывают и заменяют неисправные-элементы — соединительную головку, штуцер, хомутики, резинотканевую трубку, снятые головки и штуцера тщательно очищают от грязи и краски, проверяют контрольными шаблонами ремонтируют, и подают для комплектования новых рукавов. [c.84] Комплектование соединительных рукавов производят на специальных стендах. Скомплектованный рука в необходимо выдержать перед гидравлическим и пневматическим испытани- ем не менее 24 ч, для того чтобы высох резиновый клей, которым смазывают наконечники головки и штуцера. После испытания на рукавах закрепляют бирки с клеймами. [c.85] При плановом ремонте вагонов в депо ремонт, комплектование и проверка тормозных узлов и деталей осуществляются,-как правило, на поточных линиях с использованием специализированных механизмов и приспособлений. При этом выполняется два вида работ ремонт пневматического оборудования тормоза непосредственно на вагоносборочном участке ремонт узлов и деталей, снятых с вагонов, в колесно-тележечном и ремонтно-комплектовочном отделениях. [c.85] Слесари на вагоносборочном участке заменяют воздухораспределители, авторежимы, авторегуляторы, арматуру и соединительные рукава. При замене разобщительного крана и воздухораспределителя на приборе отвертывают магистральный штуцер и заглушку, осматривают пылеулавливающую сетку и-гаильтр. Если ф ильтр исправен, то его погружают на 5—8 мин в керосин, а затем продувают сжатым воздухом с помощью специального устройства. Взамен загрязненных и поврежденных фильтров и пылеулавливающих сеток ставят исправные. [c.85] Тормозной цилиндр, воздухопроводную магистраль, двухкамерный и запасный резервуары, горизонтальные рычаги и предохранительные скобы осматривают и ремоитируют, как правило, не снимая с вагона. При осмотре узлов крепления тормозных цилиндров, воздухопроводной магистрали, предохранительных устройств и при замене тормозных приборов следят за тем,, чтобы гайки были завернуты до отказа, а концы болтов выходили за торцы гаек не менее чем на два и не более чем на четыре витка резьбы. Шплинты, где они предусмотрены, следует устанавливать на расстоянии не далее 3 мм от гайки, а концы (усики) разводить иод прямым углом. [c.85] Осматривают также отпускную пружину и переднюю крышку. Пружина не должна иметь трещин и изломов, а также просадки более 30 мм. Поверхность тормозного цилиндра очищают -от грязи и ржавчины и смазывают тонким слоем тормозной смазки. Использовать другую смазку для смазывания резиновых манжет и поверхности цилиндра не разрешается. При осмотре тормозного цилиндра следует обязательно обратить внимание на влагоспускное отверстие или канавку. [c.86] Во время осмотра двухкамерного резервуара режимный валик переключателя грузовых режимов обязательно вынимают, очищают и при необходимости ремонтируют. Очищают и отверстия, в которых размещается валик. Сопрягающиеся поверхности валика и отверстий смазывают сезонным осевым- маслом, после чего валик ставят на место. [c.86] У вагона, не оборудованного авторежимом, ручка переключения режима должна быть соединена с валиком с обеих сторон вагона и снабжена указателем режимов торможения с буквами Г, С и П. При наличии авторежима ручки переключения не ставят, а валик закрепляют в положении груженого режима при чугунных колодках или среднего при композиционных. [c.86] В процессе проверки правильности установки авторегулятора на вагоне обращают внимание на состояние его крепления, проверяют расстояние от упора привода до торца корпуса. [c.86] С увеличением длины составов и скорости движения поездов особо важное значение приобретает плотность магистрального воздухопровода, для обеспечения которой необходимо соблюдать установленную технологию уплотнения муфтовых соединений, навертывания концевых кранов, крепления магистрального трубопровода, запасного резервуара, тормозного цилиндра и двухкамерного резервуара на раме вагона. [c.86] Выкаченные из-под вагонов тележки обмывают в машине и подают на конвейерную линию для ремонта. Тормозную рычажную передачу полностью разбирают независимо от состояния снимают колодки, распорные тяги, рычаги, предохранительные устройства, триангели, подвески, взамен устанавливают новые или отремонтированные. Снятые узлы и детали осматривают и ремонтируют согласно инструкции по ремонту и испытанию тормозного оборудования. [c.86] С целью ликвидации сползания тормозных колодок за наружную грань обода колеса по действующим Государственным стандартам расстояние между внутренними гранями башмака триангеля должно быть (1517 3) мм, при этом ширина наконечника триангеля увеличивается с 83 до 88 мм. Такие триангели устанавливают на всех вновь построенных вагонах. Изменение в триангелях расстояния между башмаками с 1527 на 1517 мм производится вагонных депо и ца заводах с 1980 г. [c.87] Для уменьшения воздействия вибраций на тормозную рычажную передачу и ликвидации изломов подвесок башмаков,, особенно в углах изгибов, с 1976 г. в отверстия вместо термически обработанных металлических втулок ставят втулки из морозостойкой резины. [c.87] Вернуться к основной статье