ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Классификация и характеристика основных груКомплексная механизация ПРТС работ и средства ее осуществлеТипы приемо-оправочпых складов на промышленных предприятиях и области их применения из "Справочник механизатора " Большая часть массовых сыпучих грузов, таких как уголь, руда и мине рально-строительные материалы, хранится на открытых складах, и только грузы, изменяющие свои физические качества под атмосферным воздействием (например глина, формовочные материалы, порошковые грузы), хранятся в закрытых складах (табл. 1.6). [c.12] Закрытые склады сыпучих грузов сооружаются пяти типов пролетные (с мостовыми кранами) шатровые (с ленточными конвейерами) силосные (слен точными конвейерами и пневмотранспортом) бункерные (о ленточными конвейерами и элеваторами) и амбарные (с вилочными авто- и электропогрузчиками). Открытые склады оборудуются пролетные — мостовыми, козловыми кранами и перегружателями, а хребтовые — ленточными конвейерами. [c.12] Пролетные склады обслуживаются установками пролетного типа. Они наиболее удобны для работы, но требуют наибольших затрат. Затраты эти существенно возрастают по мере увеличения пролета. Ширина складов может колебаться в пределах 18—32 м при мостовых кранах, 60—150 м при мостовых перегружателях и 150—500 м при кабельных кранах. Область применения — для любых грузов. Штучные грузы обычно хранятся контейнеры и тяжеловесы — на открытых складах (пролетных с мостовыми или козловыми кранами), длинномерные грузы — в закрытых складах пролетного типа с мостовыми кранами или кранами-штабелерями. Площадь, обслуживаемая кранами, называется транспортным полем. [c.12] Для закрытого хранения минеральных грузов применяют все типы закрытых складов — пролетные, шатровые, силовые, бункерные и амбарные для порошковых грузов — шатровые, силосные и бункерные. [c.14] Эксплуатационная производительность, или производственная норма выработки, Рэ — количество груза, перемещаемого машинами в конкретных местных условиях с учетом фактического заполнения рабочих органов и возможного использования машины за смену в среднем в тоннах в час. Фактическая производительность Рф — количество груза в среднем за определенный период (смену, сутки, месяц) по отчетным данным. [c.14] Кроме того, следует различать еще необходимую производительность [( ], определяемую технологическим процессом, например продолжительностью загрузки печи Т, или назначенную Уставом железных дорог нормой простоя вагонов того или иного типа для разгрузки определенного рода груза т. [c.14] В практике проектирования конвейерных установок чаще приходится решать обратную задачу — определять ширину рабочего полотна В, шаг между грузо-несущими органами а или их размеры по требуемой производительности, т. е. В = ([С ]) или а = / ([( ]), по формулам (табл. 1.7). Стадии проектирования и состав проекта механизации и автоматизации ПРТС работ указаны в СН 202—69. [c.16] Горизонтальное перемещение материалов и полуфабрикатов в процессе производства на предприятиях тяжелой промышленности в значительной йере осуществляется средствами напольного безрельсового транспорта, к которым относятся электротележки, электротягачи, электро- и автопогрузчики, а также автомобили и тракторы с навесным оборудованием. [c.17] Электротележки (ГОСТ 12847—97) выпускаются трех основных типов в неподвижной платформой высотой около 600 мм (рис. 2.1) с подъемной плат-( юрмой высотой 275—300 мм над уровнем пола с вилочным захватом о высотой вилок не более 90 мм над уровнем пола (в опущенном положении). [c.17] Технические характеристики электротележек приведены в табл. 2.1. [c.21] При дальности транспортирования более 500 м и массовых грузопотоках экономически целесообразнее применять поездные составы из аккумуляторны тягачей и прицепных тележек, в особенности для межцехового транспорта при доставке грузов не до рабочих мест, а на цеховые склады, оборудованные подвесными кранами. [c.21] Габаритные схемы аккумуляторных тягачей отечественного производства показаны на рис. 2.4, а технические характеристики приведены в табл. 2.2. [c.21] Малогабаритные электротягачи (ГОСТ 15942—70) выпускаются в СССР несколькими заводами (Батумским электромеханическим — тип АТБ-260, Рижским заводом текстильного оборудования — тип ЭТ-250 Рига ), а прицепные тележки грузоподъемностью 1,5 т типов ТП-1 и ТП-2 изготовляются на Батумском электромеханичееком заводе. Прицепные тележки согласно ГОСТ 13188—67 могут иметь грузоподъемность 500—3200 кгс. [c.21] Некоторые тягачи онабжаютвя автосцепкой (например, электротягач АТБ-250), позволяющей при надвиге тягача к составу прицепов соединиться со сцепным прибором головной тележки о вамыканием крюка 3 подпружиненной защелкой 5 (рис. 2.5). Для расцепки электротягача ЭТ-250 с составом водитель, не выходя из кабины, может рукояткой 1, воздействующей на тягу 2, приподнять петлей 4 хвостовик крюка 3 и расцепить его с петлей сцепного прибора головного прицепа. [c.21] По классификации напольных средств механизации ПРТС, предложенной ВНИИПТмашем, универсальные погрузчики со сменными захватами относятся к I группе, если они приводятся двигателями внутреннего сгорания (ДВС), или ко II группе, если они выполнены с электроприводом постоянного тока, питаемым от аккумуляторной батареи. [c.22] Специальные погрузчики е выдвижным грузоподъемником для перевозки и штабелирования длинномерных грузов (ряс. 2.6) относятся по классификации ВНИИПТмаша с приводом от ДВС, т. е. автопогрузчики, к III группе, а с питанием от аккумуляторной батареи, т. е. электропогрузчики, к IV группе. [c.22] Электроштабелеры с выдвижным грузоподъемником я вилочным захватом для штучных и тарно-штучных грузов отнесены к V группе. Электротележки с неподвижной и подъемной плат( рмами или с вилочным захватом, не приспособленные для штабелирования, отнесены к VI группе, а электротягачи и прицепные тележки для них — к VII группе. [c.22] Для универсальных погрузчиков разработаны и изготовляются 17 типов унифицированных грузозахватных приспособлений, основным из которых является вилочный захват. Номенклатура унифицированных приспособлений приведена в габл. 2.3. Унифицированные приспособления имеют условные обозначения из двух букв ПР и цифры — порядкового номера приспособления по номенклатуре, далее еледует отделенная дефисом цифра, обозначающая грузоподъемность погрузчика в тоннах. Размеры и способ крепления одинаковы для електро и автопогрузчиков данной грузоподъемности, но несколько изменяются в зависимости от последней. [c.22] Вернуться к основной статье