ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные понятия, терминология, классификация грузов и средств механиза Виды и стыки общего сударственного и промышленного транспорта н их габариты. . Грузопотоки и их изображение из "Справочник механизатора " Транспорт, связывающий предприятие с источниками сырья или общегосударственной сетью железнодорожных, шоссейных или водных путей, называется внешним, промышленный транспорт, связывающий между собой производственные цехи, — межцеховым, а транспорт внутри цехов — внутрицеховым. [c.6] Для обеспечения безопасного движения по заводским путям грузовых вагонов одним из обязательных условий является размещение находящихся возле путей сооружений (зданий, колонн, столбов, рамп) с соблюдением габарита приближения строений, показанного на рис. 1.1 в левой части — для заводских путей, а в правой — на перегонах для подъездных путей. Размеры со звездочками допускаются на иеэлектрифицированных путях [1, с. 225]. [c.6] Под грузопотоком подразумевается количество груза, поступающего на промышленное предприятие в единицу времени, обычно в год Ргод в сутки Рсут или за смену р м- Часть грузопотока, поступающего на завод, может, минуя приемный склад, поступать непосредственно на производство или отправляться в виде готовой продукции, для чего цех-потребитель имеет особое грузоприемное устройство, например в виде бункерной эстакады доменного цеха или щелевых бункеров на электростанциях. Направление части грузопотока непосредственно на производство обычно сокращает транспортные расходы, особенно при крупных грузопотоках. [c.6] Грузопотоки учитываются отдельно по каждому роду груза, прибывающему в цех или на сырьевой склад. При крупных грузопотоках склад сырья располагается возле цеха-потребителя или под одной крышей с ним. [c.6] В процессе производства грузопоток расчленяется, а на складе груз часто взвешивается, сортируется, проходит иногда первичную обработку, например сушку, дробление, грохочение, усреднение крупности руды. Общее количество перемещенного на складе или в цехе груза называется грузопереработкой и выражается в тонно-операциях, а отношение грузопереработки Ро к величине грузопотока Рв/Р = Ко — коэффициентом, или кратностью грузопереработки на складе или в цехе. В некоторых цехах коэффициент грузопереработки может быть весьма большим (например, в литейных цехах он доходит до 150—200). [c.6] В качестве примера приведена шахматная табл. 1.1 для машиностроительного завода со средним грузооборотом. [c.6] Физические свойства грузов (температура, степень абразивности, угол естественного откоса, угол трения, магнитные свойства), принадлежность к твердым или жидким телам, форма груза, размеры его частиц и штучная масса существенно влияют на выбор средств для их механического перемещения и способа захвата. Классификация грузов по этим признакам оказывается поэтому крайне полезной при выборе вида транспорта и проектировании средств и схем механизации погррочно-разгрузочных, транспортных и складских (ПРТС) работ и складского хозяйства. [c.6] По предлагаемой автором классификации грузы подразделяются на шесть основных классов (табл. 1.2) сыпучие, штучные, длинномерные, короткомерные, штучно-массовые и наливные. Грузы каждого класса подразделяются, кроме того, на группы (подклассы), классифицируемые по отдельным для каждого класса признакам. К таким признакам можно отнести для сыпучих грузов — крупность частиц для штучно-массовых грузов — форму и размеры отдельных штук. [c.6] Характерной особенностью сыпучих грузов является их способность образовывать штабе с откосами, имеющими для каждого Груза определенный угол (называемый уЖм естественного откоса р) другими характерными величийамй являются угол внутреннего трения р, угол трения в покое ро и в движений сыпучего груза по наклонной плоскости, выполненной из конкретного матф риала — стали, стекла, дерева эти физические величины приведены в табл. 1.3 для ряда сыпучих грузов. [c.9] Углом трения в покое Фо называется угол, при котором сыпучий груз, находившийся на наклонной плоскости в состоянии покоя, начинает двигаться на плоскости из данного материала. Углом внешнего трения в движении называют минимальный угол, при котором материал, находившийся в состоянии движения по плоскости из данного материала, еще продолжает движение. Очевидно, Чтб Фд Фо- На величины трения и угла естественного откоса влияет процент влажности груза. Больший процент влажности сначала обычно увеличивает) углы трения и естественного откоса, играя склеивающую роль, но после некоторого насыщения резко уменьшает их, так как влага начинает играть роль смазки . [c.9] К основным физическим свойствам сыпучих грузов, влияющим на размеры складов и механизацию ПРТС, относятся насыпная масса, измеряемая в кг/м (или т/м ) угол естественного откоса ф угол трения в покое р угол трения в движении рд (по стали) степень абразивности, учитываемая отнесением материала к группе, обозначаемой начальными буквами латинского алфавита от А до О. [c.9] Группы А — неабразивный материал (мел, торф, сода и т. п.) В — малоабразивный (гипс, гравий, уголь каменный) С — средней абразивности (песок сухой, формовочная смесь) О — абразивный (щебень, руда, кокс, агломерат, апатитовый концентрат). [c.9] Штучные грузы не имеют углов естественного откоса и могут храниться в призматических штабелях с вертикальными стенками , за исключением штучных грузов цилиндрического сечения, требующих хранения на прокладках между рядами или специальных стеллажах. [c.10] Наливные грузы при небольшой вязкости могут загружаться и выгружаться самотеком, а при большой — только под давлением. [c.10] Механизация ПРТС называется комплексной, если она охватывает все погрузочно-разгрузочные, транспортные и складские работы в пределах определенного участка, цеха или завода. Поэтому различают комплексно механизированные участки, цехи или заводы. Охват комплексной механизацией начинается с участков и постепенно распространяется на цехи, на промышленные предприятия в целом. Состояние и эффективность механизации оцениваются приведенными в табл. 1.4 натуральными показателями, а в гл. 12 — экономическими. [c.10] Важнейшими из них, определяющими класс установок, являются основные средства, обеспечивающие штабелирование грузов на складе, поскольку они, как правило, требуют наибольших первоначальных затрат и эксплуатационных расходов. Штабелирование может осуществляться 1) захватыванием груза, переносом к месту укладки и раскрытием захвата 2) захватом груза, волочением к месту укладки и возвращением захвата в исходное положение 3) захватыванием жидких (наливных) или пылевидных грузов, всасыванием или сливом, перенесением частиц груза во взвешенном состоянии в струе воздуха или воды и осаждением на складе (пневматический и гидравлический транспорт). [c.12] Наиболее совершенными, а в металлургической и машиностроительной отраслях промышленности и наиболее распространенными установками являются установки пролетного типа, в большинстве своем с транспортным полем в виде вытянутого прямоугольника, с отношением сторон от 2 1 до 4 1, обслуживаемые преимущественно кранами с пролетами 14—500 м, в силу чего их часто называют крановыми. [c.12] Вернуться к основной статье