ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Методы оценки устойчивости покрытий к газоэрозионному износу из "Эрозионностойкие лакокрасочные покрытия " Устойчивость покрытий к газоэрозионному износу может оцениваться прямыми и косвенными методами. К прямым методам относятся аэродинамические и газодинамические, а к косвенным - термомеханические и реологические. [c.24] При аэродинамическом методе испытания используют сверхзвуковые аэродинамические трубы, где скорости обтекания моделей воздухом достигают значений, соответствующих числам 1,4 - 1,5. [c.24] При использовании сверхзвуковых аэродинамических труб постоянного действия (рис. 2.1.) и соответствующих систем терморегулирования воздушного потока в трубах как замкнутого, так и открытого типа достигаются условия, наиболее приближенные к реальным. [c.24] Испытания лакокрасочных покрытий в сверхзвуковых аэродинамических трубах обычно совмещают с испытаниями моделей, закрепляя образцы с покрытиями в соответствующих ячейках на боковой стенке рабочей части аэрбдинамической трубы. При этом внешняя сторона образца располагается заподлицо с боковой поверхностью стенки аэродинамической трубы. При необходимости может осуществляться подогрев образцов с внутренней поверхности с помощью электрического нагревательного элемента, помещенного в теплоизолированный металлический стакан. Покрытия могут также наноситься и на поверхность самих моделей. [c.25] Более доступными и простыми являются газодинамические методы, когда испытания покрытий проводятся на моделях в потоке выхлопных газов газотурбинного двигателя. Схема такого стенда представлена на рис. 2.2. Регулируя расстояние от сопла, можно обеспечить требуемый режим испытания. [c.25] Прямые методы оценки устойчивости покрытия к газоэрозионному износу как правило не используются на стадии разработки рецептур лакокрасочных покрытий, поскольку косвенные методы лабораторных испытаний дают возможность достаточно точно прогнозировать газоэрозионную стойкость покрытий. [c.25] Лабораторные методы испытаний покрытий с целью определения их устойчивости к газоэрозионному изнашиванию основаны на оценке термостойкости и теплостойкости покрытий. [c.25] Под термостойкостью полимеров обычно понимается та предельная температура, при которой происходит изменение их химического состава. Однако однозначно перенести понятие термостойкость полимера на понятие термостойкость покрытия не представляется возможным, поскольку нет единого мнения по этому вопросу. Поэтому в дальнейшем термостойкость эрозионностойких покрытий будет характеризоваться температурно-временной зависимостью, определяющей способность покрытия сохранять или изменять в допустимых пределах свою эрозионную стойкость в течение определенного периода времени при заданной температуре или после воздействия заданной температуры. [c.25] Под теплостойкостью полимеров обычно понимается та предельная температура, при которой полимер теряет свою механическую прочность при воздействии той или иной нагрузки [19,с. 9-36]. [c.25] Так как лакокрасочные покрытия, как правило, не испытывают воздействия нагрузок, понятия термостойкость и теплостойкость покрытий обычно воспринимаются как идентичные. [c.26] Применительно же к летательным аппаратам понятие теплостойкость лакокрасочного покрытия имеет вполне реальный смысл, поскольку лакокрасочные покрытия летательных аппаратов часто испытывают воздействие аэродинамического потока и вследствие этого - воздействие напряжений трения. Это подтверждается данными о зависимости напряжений трения, возникающих на поверхности летательного аппарата, от скорости и высоты его полета (табл. 2.1.). [c.26] Теплостойкость покрытия может быть оценена по температурному диапазону Гр - на термомеханической кривой. [c.27] Поведение покрытий при воздействии повышенных температур оценивается с помошью маятникового прибора типа МЭ-3. В процессе испытаний может быть получена зависимость твердости от температуры. [c.27] В том случае, когда в требуемом диапазоне температур покрытие в месте контакта шарика не продавливается до подложки, можно считать, что оно обладает требуемой теплостойкостью, так как в зоне контакта стального шарика прибора МЭ-3 развивается напряжение, равное 89 МПа (890 кгс/см ), а реальные значения напряжений трения на несколько порядков ниже (см. табл. 2.1). Если покрытие на приборе МЭ-3 заметно повреждается, часто требуется определить температуры размягчения и текучести, а в ряде случаев - вязкость полимера или покрытия. [c.27] Для определения температур размягчения Тр и текучести Ту был разработан прибор (рис. 2.3), с помощью которого может быть построена термомеханическая кривая полимера или покрытия и определена их вязкость при нагрузках, приведенных в табл. 2.1 [165]. [c.27] Прибор работает следующим образрм. С помощью механизма подъема стола ячейка с образцом приводится в контакт с индентором, что фиксируется датчиком зазора. Шток с помощью электромагнита переводится во взвешенное состояние и затем нагружается при включении механизма автомйтического нагружения изменение зазора фиксируется датчиком. [c.27] С помощью термомеханической кривой могут быть определены температуры размягчения и текучести, как точки пересечения касательных к линейным участкам термомеханической кривой [20] при действии нагрузок, соответствующих напряжениям трения (см. табл. 2.1). [c.27] Вернуться к основной статье