ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Обеспечение технологичности сборки деталей и узлов из "Конструирование элементов деталей и узлов авиадвигателей Издание 2 " Конструируя детали и узлы, необходимо уделять внимание технологичности принимаемых решений, в том числе технологичности сборки и разборки. [c.33] Для фиксирования в одном положении других деталей широко используются штифты (см. рис. 3.17, 3.23 и 3.26). Штифты используются и для фиксирования в окружном направлений корпусных деталей 1, 2 к 3 при фланцевом соединении (рис. [c.35] На вращающихся деталях -и узлах, подвергающихся балансировке, устанавливают два или три штифта. Для того чтобы при переборке сохранить взаимоположение уравновешенных деталей, один из штифтов несколько смещают по окружности (см. рис. 4.12). [c.35] Применяются и другие конструктивные приемы, обеспечивающие сборку в одном положении. [c.35] В авиационных двигателях часто применяются разъемные соединения с натягом. [c.35] Разборка таких узлов связана с приложением некоторых усилий, поэтому для разборки используются различные съемники. [c.35] Иногда для съема детали или узла используется та же гайка, которая в конструкции служит для затягивания соединения (см. рис. 2.37). [c.36] Ниже приводятся примеры фиксирования деталей и стопоре-ния резьбовых соединений в труднодоступных местах. [c.36] Установив размерную цепь [2], конструктор может использовать один из следующих пяти методов обеспечения точности замыкающего звена полной взаимозаменяемости, неполной взаимозаменяемости, подбора, компенсаторов или подгонки. [c.40] Методы полной или неполной взаимозаменяемости и метод подбора широко используются в практике авиационного двигателестроения [2], [15]. [c.40] Для регулирования зазоров и установки правильности зацепления в конических зубчатых передачах (рис. 1.59), установки осевых зазоров в комлрессорах и газовых турбинах (см. рис. 7.15), обеспечения равномерности нагрузки двух подшипников, устанавливаемых в фиксирующую опору (см. рис. 7.20), и других аналогичных случаях используют неподвижные компенсаторы в виде калиброванных колец я прокладок. [c.40] Заходные конусы делаются и на других деталях, например на штифтах (рис. 1.62). [c.41] Часто для обеспечения сборки и разборки узлов, кажущихся на первый взгляд неразборными, применяются особые конструктивные решения. Рассмотрим ряд таких решений на конкретных примерах. [c.41] Детали и узлы, вращающиеся с большими скоростями, уравновешиваются (балансируются) статически и динамически на различных стадиях производства до сборки деталей в узел, после сборки и, наконец, после испытания двигателя на стенде [2], [20]. [c.44] Для получения требуемой точности балансировки (уменьшения смещения центров масс с оси вращения) в некоторых случаях используют метод, снятия материала с деталей (рис. 1.67, а, б). При этом в чертежах оговаривают в каких границах разрешается снятие материала, необходимость последующих технологических операций (полирование мест снятия материала, нанесение покрытий) и др. [c.44] Для уравновешивания роторов компрессора и турбины применяют также метод подбора рабочих лопаток по весу и статическому моменту. [c.45] Вернуться к основной статье