ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Детали и узлы из листовых материалов из "Конструирование элементов деталей и узлов авиадвигателей Издание 2 " Применение стальных сварных узлов корпусов компрессоров и газовых турбин, камер сгорания, реактивных труб, насадков и регулируемых сопел и др. объясняется высокими рабочими температурами деталей. [c.28] При этом отдельные подузлы представляют собой неразъемные конструкции, детали которых соединяются обычно посредством сварки или пайки. [c.28] Технические условия на изготовление узлов из листового материала должны включать требования к точности формы и размеров, качеству поверхности и покрытий, а также к качеству сварных швов и мест пайки [2], [9], [12], [15]. [c.29] Применяемые листовые материалы должны обладать хорошей пластичностью при штамповке и коррозионной стойкостью, а также должны хорошо свариваться и легко механически обрабатываться. При назначении марки материала сЛедует учитывать опыт использования материалов в аналогичных деталях серийных двигателей. [c.29] Переход от механически обрабатываемых и, особенно, литых деталей к деталям из листовых материалов позволяет значительно уменьшить их массу. [c.29] Уменьшение массы можно получить, заменяя составные детали со сваркой внахлестку деталями, полученными целиком методом глубокой вытяжки или сваркой встык. [c.29] В ранних конструкциях ГТД лопатки 1 закреплялись при отливке колец Внешняя стенка заднего входа 4 изготовлялась литьем с последующей механической обработкой (рис. 1.44, а). В дальнейшем кольца 3 стали изготовлять из листового материала, а Лопатки 1 и кольца 3 соединять расчеканкой пропущенных через кольца выступов 7 лопаток (рис. 1.44,6). [c.29] На рис. 1.44, в показана конструкция входного устройства, изготовленного целиком из листовых материалов. Направляющие лопатки 1 имеют по три выступа (шипа), которые входят в отверстие стенок 5 и расчеканиваются (см. рис. 8. 18). Для уменьшения вибраций внутренняя стенка 5 крепится к силовой ферме с помощью трех расчалок 6. [c.29] К тонкостенным конструкциям типа оболочек предъявляется ряд специфических требований, в связи с чем все большее значение приобретают при их конструировании вопросы устойчивости, предупреждения опасных колебаний и местных вибраций. [c.29] Одним из основных способов повышения устойчивости является применение ребер жесткости, отбортовок, зиговок и т. д. [c.29] В случаях, когда пояса жесткости образуют замкнутую полость, последнюю желательно дренирова гь с помощью неболь- ших отверстий. Отсутствие дренажа может привести к выпучиванию (показано пунктиром на рис. 1.47) вследствие повышения давления воздуха внутри полости от нагрева или изменения разности давлений при эксплуатации двигателя. [c.31] Жесткость стенок можно повысить, выполняя на них радиальные (рис. 1.4)8, а), продольные (рис. 1.48, б), кольцевые или фасонные (рис. 1.48, в) выштамповки или зиги. [c.33] Отверстия в тонкостенных деталях в ряде случаев требуют усиления, что достигается приваркой фланца (см. рис. 1.38), отбо ртовкой (рис. 1.50) и, в особенности, окантовкой (см. рис. 8.42). [c.33] Для уменьшения термических напряжений в сварных соединениях деталей широко применяют прорези, гофрировки и другие приемы, изложенные в гл. VIII, 2. [c.33] Вернуться к основной статье