ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сварные и паяные детали и узлы из "Конструирование элементов деталей и узлов авиадвигателей Издание 2 " В авиационном двигателестроении в последние годы находят широкое применение сварка и пайка деталей и узлов. [c.23] Сварной шов должен обеспечивать необходимую прочность и герметичность в соответствии с техническими требованиями к детали или узлу. [c.23] В соединениях, требующих герметичности, контактную точечную сварку применять не следует. [c.24] В ряде случаев можно применять и сварку трением, которая основана на использовании тепла, выделяемого в процессе трения свариваемых поверхностей. Этим методом можно сваривать детали роторов турбин и компрессоров, например, диски с валом, диски с пакетом лопаток (см. рис. 1.35) и др. [c.24] В отдельных случаях для соединения деталей может быть применена сварка электронным лучом, диффузионная сварка и др. [c.24] При изготовлении узлов с применением сварки (рис. 1.36) иногда следует в рабочих чертежах деталей предусмотреть возможность механической обработки ответственных поверхностей после сварки, так как эти детали подвергаются короблению в процессе нагрева и охлаждения. Механической обработке должна предшествовать термическая для снятия внутренних напряжений, что увеличивает коробление. [c.24] Пайка деталей и узлов обладает более широкими возможностями (по сравнению со сваркой), как способ соединения однородных и разнородных материалов. [c.26] Соединение деталей при пайке осуществляется за счет промежуточной металлической связки— припоя. Так как нагревается все изделие, а не отдельная зона, как при сварке, уменьшается возможность появления значительных остаточных напряжений и деформаций изделий. Кроме того, пайка дает возможность соединять в узел одновременно несколько деталей (рис. 1.37). [c.26] Предварительная обработка кромок стыкуемых при сварке де талей ведется в соответствии с нормативами, широко освещенны ми Б технической литературе [12, [21] и нормалях промышлен ности. [c.26] Сварные швы не следует (по возможности) нагружать напряжениями от изгиба. Сварные швы встык должны работать на ра- стяжение или сжатие, а швы внахлестку — на срез. При соединении деталей по конической поверхности внахлестку взаимное расположение деталей должно быть таким, как показано на рис. 1.39. Прй растяжении такой сварной шов несколько разгружается благодаря защемлению по конубу. [c.26] Возможность доступа к свариваемому месту в ряде случаев определяет выбор типа сварного шва (сварка встык оплавлением,- сварка внахлестку — контактная шовная или точечная и т. д.). [c.26] На примере узла, показанного на рис. 1.40, видно, что контактная сварка может быть применена только для шва 1. Соединение 2 необходимо выполнять наплавле-нием. [c.27] Конструкция паяного соединения, наиболее подходящая для данного конкретного узла, должна создаваться конструктором совместно с технологом и металлургом. При этом устанавливается необходимый зазор и способ внесения припоя, уточняется технология и режимы пайки, формулируются условия испытаний на прочность и герметичность. [c.28] Припои для пайки деталей, работающих при высоких температурах, следует, выбирать из условий его работоспособности при рабочих температурах. [c.28] Вернуться к основной статье