ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Глаза пятнадцатая. Циклы паросиловых установок из "Техническая термодинамика Издание 2 " Преимущество прямоточного двигателя состоит в простоте конструкции и его малом весе. [c.279] В настоящее время двигатели этого типа используются в качестве B nofio-гательных двигателей для достижения самолетом больщих скоростей полета. [c.279] Я = — степень добавочного уве-личения давления. [c.279] Схема турбореактивного двигателя приведена на фиг. 14-51. В этом двигателе предварительное сжатие воздуха осуществляется как за счет скоростного напора, так и при помощи осевого компрессора, приводимого, в движение газовой турбиной (с которой он имеет общий вал). [c.280] Теоретический цикл турбореактивного двигателя (фиг. 14 52) аналогичен циклу прямоточного воздушно-реактивного двигателя и состоит из тех же самых процессов различие состоит лишь в том, что в турбореактивном двигателе необходимое сжатие воздуха обеспечивается компрессором, тогда как в прямоточном воздушно-реактивном двигателе сжатие достигается только за счет одного скоростного напора. [c.280] Набегающий поток воздуха в диффузоре несколько тормозится, вследствие чего давление воздуха повышается. Из диффузора воздух подается для дальнейшего сжатия в компрессор, а из него в камеру сгорания, в которой происходит сжигание впрыскиваемого жидкого топлива. [c.280] Турбореактивный двигатель вследствие дополнительного сжатия воздуха в компрессоре имеет большую (по сравнению с прямоточным воздушно-реактивным двигателем) степень сжатия, а следовательно, и более высокий термический к. п. д. Максимальное значение к. п. д. достигается при скоростях полета, близких к скорости звука (1 ООО—1 500 KM 4a ). [c.280] Схема простейшей паросиловой З становки представлена пэ фиг. 15-1. Здесь 1 — паровой котел, 2 — перегреватель, 3 — паровая турбина, 4 — генератор, 5 — конденсатор, 6 — питательный насос. [c.281] Наличие фазовых превращений рабочего вещества является характерной особенностью цикла паросиловых установок. [c.281] Возможность применения пара для получения движения была ясна уже свыше 2 000 лет назад Архимеду и Герону Александрийскому, однако промышленное использование паросиловых двигателей стало возможно лишь в XVIII в. [c.281] В 1711 г. Ньюкомен построил паровую машину для подъема воды. Это была одноцилиндровая пароатмосферная машина, соединенная балансиром с водяным насосом. [c.281] Такие машины,. имевшие мощность немногим больше S л. с. я к. п. д. от 0,5 до 1%, строились в Англии в течение 60 лет почти без всяких изменений. Они делали 8—16 ходов в минуту и из-за неравномерности работы и резких рывков могли применяться только для подъема воды. [c.281] Впервые в мире универсальную паровую машину непрерывного действия сконструировал в 17i63—1764 гг. и построил в 17в5 г. гениальный русский изобретатель Иван Иванович Ползунов (1728—1766 гг.). [c.281] Непосильный труд по постройке машины подорвал здоровье Ползунова и в мае 1766 г. И. И. Ползунов скончался. После смерти Ползунова машина успешно прошла испытания и работала свыше 3 мес,, а затем была остановлена из-за мелкой аварии в котле. [c.281] Модель машины была перевезена в Петербург, сообщения о машине были опубликованы в России и за границей в 1769—1773 гг.. [c.281] Через 20 лет после Ползунова, в 1784 г. построил свою паровую машину Джемс Уатт. В машине Уатта для конденсации отработавшего пара был устроен специальный конденсатор, а для осуществления непрерывной работы было применено действие пара на поршень поочередно с дв,ух TOpoiH. [c.281] В начале XIX в. паровые машины стали применяться в качестве двигателей на пароходах и паровозах. [c.281] До 1800 г. начальное давление пара в паровых машинах было немногим больше 1 ата и только к 1900 г. оно было доведено до 10— 1.2 ата. Машины работали насыщенным паром применение перегретого пара с температурой 300—350 С началось лишь в 1894 г. [c.281] В конце XIX в. в связи с развитием электротехники возникла потребность в мощных двигателях с большим числом оборотов для привода генераторов. Таким двигателем явилась паровая турбина, получившая в настоящее время самое широкое распространение. Развитие паротехники в ССОР тесно связано-с электрификацией страны. Еще до окончания гражданской войны в 1920 г., по инициативе В. И. Ленива был разработан и принят грандиозный государственный план электрификации России — план ГОЭЛРО, рассчитанный на 15 лет. Этот план предусматривал реконструкцию имевшихся электростанций и сооружение 30 новых районных электростанций общей мощностью 1,75 млн, кет, в том числе 20 паросиловых электростанций общей мощностью 1,11 млн, кет с начальными параметрами пара 375 С и 20 ата. [c.281] Вернуться к основной статье