ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Гипотеза о непрерывности жидкой и газообразной среды из "Аэродинамика Часть 1 " Уравненпе Гюгонио для струйки газа. [c.3] Погрешность при вычислении давлений и плотносте в газе по формулам для несжимаемой жидкости. ... Уравненпе Бернулли для движения с потерей или при током энергии. . [c.3] Предлагаемый вниманию читателей курс аэродинамики является учебным руководством для студентов авиационных вузов. Этим основным назначением книги определяются выбор материала, характер и последовательность его изложения. [c.6] Некоторые главы книги представляют собой переработку соответствующих глав нашего учебника Курс аэродинамики , первая часть которого была издана в 1938 г., вторая—в 1944 г., а третья—вошла в настоящий курс. Ряд глав написан заново таким образом, эта книга является, по существу, новой, а но переизданием Курса аэродинамики . [c.6] Следует отметить некоторые особенности, характерные дли сего 1 урса. Современная аэродинамшса является, по существу. [c.6] Описание экспериментального оборудования и методика эксперимента занимают в предлагаемом курсе лишь столько места, сколько необходимо для того, чтобы читатель получил представление о постановке опыта. Мы полагаем, что в каждом авиационном вузе курс должен быть дополнен руководством по лабораторным работам, в котором имеется детальное описание аппаратуры, методики эксперимента, вывод рабочих формул и определение иогрешностей эксперимента применительно к оборудованию данного вуза. [c.7] Другой особенностью настоящего курса является то, что, будучи предназначен для технического вуза, он имеет инженерную направленность. Автор старался везде, где это можно было, доводить вычисления до окончательных, расчетных формул, иллюстрировать результаты вычислений примерами и графиками, освещать не только физическую сущность, но и количественную (численную) сторону рассматриваемых явлений. Современные расчетные методы, применяемые в аэродинамике крыла и удобообтекаемого тела вращения, широко отражены в курсе. [c.7] Содержание настоящей, первой, части указано в оглавлении. Вторая и последняя часть состоит из следующих пяти глав Глава VIII—Теория пограничного слоя. Сопротивление трения удобообте1 аемых тбл. [c.7] Глава IX—Аэродинамические характеристики профилей крыльев. Глава X—Аэродинамические характеристики крыльев. [c.7] Глава XI—Аэродинамические характеристики удобообтекаемых тел вращения. [c.8] Глава XII—Взаймное влияние частой самолета. Аэродинамические силы и моменты, действующие на самолет. Автор надеется, что этот курс восполнит имеющийся пробел в нашей учебной литературе по аэродинамике и, будучи несколько более широким по содержанию, нежели обычный курс авиационного института, сможет также принести пользу инженерным работникам в области самолетостроения. [c.8] Рукопись книги просмотрели член-корреспондент Академии Наук СССР, профессор Л. И. Седов, профессор, доктор технических наук К. К. Федяевский, доктор технических наук Э. Л. Блох и доцент С. М. Матвеев. Автор приносит названным лицам глубокую благодарность за ряд ценных замечаний, которые были учтены при подготовке рукописи к печати. [c.8] ВВЕДЕНИЕ. 1. Предмет и задачи аэродинамики. Н. Е. Жук01к кий и С. А. Чаплыгин—основоположники современной аэродинамики. [c.9] Аэрогидромеханикой называется механика жидких и газообразных тел. Законы движения жидкостей и газов оказываются во многом одинаковыми, и поэтому целесообразно объединить изучение механики жидкостей и механики газов. Но, кроме общих законов движения жидкостей и газов, с ществуют законы, свойственные только газу или только капельной жидкости. [c.9] Механика газа отличается от механики жидкости в тех случаях, когда газ движется с большой скоростью (порядка величины скорости звука) или когда пространство, занятое газом, имеет большую протяженность. Часть аэрогидромеханики, занимающаяся изучением движения газа с большой скоростью, называется газовой динамикой. Механика газа при большой протяженности занимаемого им пространства составляет предмет динамической метеорологии. [c.9] В настоящем курсе излагаются законы движения, общие для жидкостей и газов, и особые законы, присущие движению газа с большими скоростями. Вся эта область аэрогидромеханики имеет основное значение для авиации и своим современным развитием обязана главным образом авиации. Мы будем называть эту область аэродинамикой. [c.9] Исторически аэрогидромеханика как наука возникла на основе гидравлики, теории сопротивления судов и отчасти баллистики и представляла собой на первых порах обобщение фактических данных, добытых в этих, как тогда казалось, разнородных отраслях знания. [c.10] Однако долгое время, приблизительно до конца XIX столетия, аэрогидромехапика развивалась крайне медленно. Причины этого заключались, с одной стороны, в том, что круг вопросов, которыми интересовалась практика, был тогда сравнительно узок. Гидравлика, корабельная наука, а на первых порах и воздухоплавание занимались главным образом сопротивлением среды. Изучалось, например, сопротивление, которое встречает жидкость при течении по трубам и каналам, сопротивление, испытываемое корпусом корабля, и т. п. Более сложные вопросы о распределении силового воздействия по поверхности тела, движущегося в жидкости или газе, тогда не ставились и возникли значительно позже в связи с необходимостью рассчитывать на прочность летательные аппараты. Таким образом, до появления авиации запросы практики мало стимулировали развитие научного исследования в области аэрогидромеханики. [c.10] С другой стороны, теория, развиваясь в некоторой мере в отрыве от практики, приводила иногда к результатам, противоречащим практике, и поэтому вызывала со стороны практиков известное недоверие к своим выводам. Следует упомянуть в этой связи, например, о так называемом парадоксе Даламбера он заключается в том, что с точки зрения теории идеальной жидкости (т. е. жидкости, в которо отсутствуют силы трения) сопротивление тела, равномерно движущегося в жидкой среде, равно нулю, тогда как в действительности оно, разумеется, существует. [c.10] Вернуться к основной статье