ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Технология обработки клапанов автотракторных двигателей из "Технология механической обработки в автоматизированном производстве " Всасывающие и выхлопные клапаны автотракторных двигателей являются массовыми деталями и по своей конструкции мало отличаются друг от друга. Для основных марок тракторных и комбайновых двигателей в настоящее время изготовляют свыше 20 млн. клапанов в год. [c.216] Рабочими поверхностями клапана являются конус тарелки, поверхность стержня и его торец. Точность обработки стержня клапана по 2-му классу. Чистота поверхностей конуса клапана и торца стержня не ниже 7—8-го классов по ГОСТ 2789-59. [c.219] Впускные клапаны изготовляют из сталей марок 40Х и 40ХА, выпускные — из стали Х9С2 и других жаропрочных сталей. Твердость термически обработанных клапанов HR 27—36, твердость торца стержня HR 40. [c.219] Технологический маршрут обработки приведен в табл. 2. [c.220] Кроме механической обработки, в линии производят накатывание (упрочнение) шейки стержня, термообработку, промывку, клеймение, антикоррозийную обработку и упаковку клапанов. [c.220] Коэффициент непрерывности процесса обработки на различных операциях линии составляет 0,4—1,0. Наибольшую непрерывность процесса обработки достигают на плоскошлифовальных станках барабанного типа на станках роторного типа коэффициент непрерывности равен 0,4—0,75 на бесцентрово-шлифовальных и круглошлифовальных автоматах при работе с врезной подачей 0,5—0,6. [c.220] Принудительная смена токарного инструмента производится после обработки определенного количества деталей правка шлифовальных кругов — автоматическая по счетчику циклов имеется механизм активного контроля и компенсации износа кругов. Зажим деталей в цанговых патронах с пневматическим приводом, установку детали в патрон производит толкатель, а выгрузку — выталкиватель. [c.220] При бесцентровом шлифовании деталь из магазина падает на нож станка, а после обработки извлекается выталкивателем. [c.220] Линия состоит из 56 технологических агрегатов, из них 38 — металлорежущие станки (70% серийно выпускаемые станки и 30% станки специализированные). Все станки допускают переналадку на обработку клапанов обычной конструкции в пределах размеров, указанных выше. [c.220] В автоматической линии для ряда операций применены станки роторного типа. Особенность этих станков состоит в том, что обработку производят в процессе совместного непрерывного транспортирования обрабатываемой детали и режущего инструмента. Инструменты и обрабатываемые детали располагают по окружности рабочего ротора, в процессе его непрерывного вращения вокруг своей оси каждый режущий инструмент при помощи копира, расположенного внизу ротора, получает рабочее движение по заданной траектории. [c.220] Загрузку и съем деталей осуществляют специальные транспортные роторы, кинематически связанные с рабочими роторами. Оба ротора имеют одинаковую угловую скорость. Таким образом, загрузка обрабатываемых деталей на одних позициях происходит параллельно с обработкой деталей на других позициях рабочего ротора. Темп обработки деталей на роторных станках зависит от скорости вращения ротора и числа позиций обработки. [c.220] В автоматической линии операции 4—7 выполняют на четырех токарных роторных станках. Каждый роторный станок имеет четыре вертикальных ротора один рабочий, два транспортных и один контрольный для проверки обработанных деталей. Рабочий ротор имеет шесть шпинделей с вертикальной осью вращения. Регулирование числа оборотов шпинделя производят шкивами и заменой электродвигателя. [c.220] Контрольный ротор имеет две позиции, транспортные — три позиции. [c.220] Десятая операция — термообработка на машине непрерывного действия роторного типа. В процессе враш,ения рабочего ротора происходит последовательно нагрев детали т. в. ч. до температуры 900— 1000°, закалка в эмульсии и выдержка на воздухе. [c.228] Автоматы для клеймения, антикоррозийной обработки и упаковки построены также на принципе роторных машин непрерывного действия клеймение производится электроискровым методом. [c.228] Бесцентрово-шлифовальный автомат для обработки стержня клапана построен на базе станка модели ЗГ185. Станок снабжен загрузочным и разгрузочным устройствами, механизмом автоматической правки шлифовального круга и подналадки станка. [c.228] Двухшпиндельный плоскошлифовальный двухсторонний авто.мат для обработки обоих торцов клапана состоит из станины, на которой смонтированы левая и правая колонны, несущие шлифовальные бабки, стол с приспособлениями, редуктор привода стола и коробка скоростей загрузка и выгрузка деталей осуществляются автоматически двумя роторами, которые находятся в зацеплении со столом станка станок имеет механизм автоматической подналадки. [c.228] Автомат для шлифования конуса тарелки клапана построен на базе станка МШ-197. На станке смонтирован блок из двух шпинделей во время разгрузки и выгрузки клапанов в одном шпинделе производится обработка клапана в другом шпинделе, затем весь блок автоматически поворачивается на 180° и шпиндели меняются местами шлифовальная бабка расположена под углом 45° к оси шпинделей блока диаметр шлифовальных кругов 400—500 мм характеристика станков линии приведена в табл. 3. [c.228] Каждый участок линии состоит из четырех групп станков, между которыми установлены автоматические магазины. Станки каждой группы связаны между собой полужесткой транспортной системой и могут некоторое время работать независимо друг от друга за счет задела заготовок, находящегося в склизах и на транспортерах. Загрузка оборудования линии производится по параллельно-последовательному методу. [c.228] Вернуться к основной статье