ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Коробка передач из "Ремонт автомобиля Москвич-412 " В связи с тем то на автомобиле в экспортном исполнении устанавливается сцепление с центральной диафрагменной пружиной, приводится краткое описание работы этого сцепления и его отличий от применяющегося в настоящее время для внутреннего рынка сцепления с периферийно расположенными цилиндрическими витыми пружинами. В дальнейшем диафрагмепное сцепление будет устанавливаться на всех выпускаемых заводом автомобилях. [c.105] Механизм сцепления с центральной диафрагменной пружиной (рис. 73) размещен в штампованном стальном кожухе 5, соединенном с маховиком 1 двигателя при помощи трех установочных штифтов и шести болтов с пружинными шайбами. Нажимный диск сцепления центрируется относительно кожуха и приводится во вращение при помощи трех пар упругих тангенциально расположенных пластинчатых звеньев. [c.105] Ведомый диск 2 сцепления зажат между нажимным диском 3 Л маховиком 1 усилием, создаваемым центральной диафрагменной пружиной 8, которая представляет из себя в свободном состоя-иии стальной тарельчатый диск конической формы со сплошной периферической частью и разрезанной радиальными прорезями на отдельные сектора центральной частью. При включении сцепления (рис. 73, а) диафрагменная пружина, находясь почти в плоском положении, опирается на заднее опорное кольцо 7 и равномерно давит своей периферийной частью на нажимный диск 3. [c.105] При включенном сцеплении между опорной поверхностью пяты 9 и графитовым подшипником 10 имеется соответствующий зазор в, определяющий величину свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления. [c.105] При полностью выключенном сцеплении диафрагменная пружина выгибается в противоположную сторону, занимая перед этим плоское (нейтральное) положение при этом усилие на педали сцепления, требуемое для ее удержания в таком положении, уменьшается по сравнению с усилием, которое нужно приложить к педали в начале выключения сцепления. [c.106] При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина, пройдя через нейтральное положение, вновь принимает исходную коническую форму, и, перемещая нажимный диск в сторону маховика, зажимает ведомый диск с номинальным рабочим усилием. В этом положении сцепление включено. [c.106] Конструкция нажимного диска и диафрагменной пружины обеспечивает получение равномерной нагрузки на ведомый диск. [c.106] Ведомый диск этого сцепления принципиально не отличается от существующего диска. Ступица ведомого диска имеет тот же размер шлиц, что и существующая ступица. Однако толщина ведомого диска под нагрузкой, равной рабочему нажимному усилию меньше толщины существующего диска. Разница в толщине ведомых дисков равна примерно 0,6 лш. Поэтому в случае установки существующего ведомого диска вместе с диафрагменным сцеплением для сохранения требуемого рабочего усилия необходимо между маховиком и кожухом сцепления в месте опорных площадок установить стальные пластинки толщиной 0,6 мм, имеющие форму опорных площадок кожуха. [c.106] Кожух диафрагменного сцепления с нажимным диском в сборе является неразборным узлом, в нем отсутствуют какие-либо регулировки при сборке и в процессе эксплуатации. [c.106] Управление сцеплением осуществляется при помощи стандартного гидравлического привода выключения, однако за счет изменения конструкции вилки выключения сцепления увеличено суммарное передаточное отношение в приводе. [c.106] Кроме вилки выключения сцепления, изменения претерпели вентиляционный щиток картера, кронштейн и ось вилки, а также возвратная пружина вилки, которая монтируется непосредственно на ступице вилки. Измененные вилка, вентиляционный щиток картера сцепления, кронштейн, ось и оттяжная пружина вилки выключения сцепления невзаимозаменяемы с соответствующими деталями, применяемыми со сцеплением с периферийно расположенными цилиндрическими витыми нажимными пружинами. [c.106] Снятие и установка диафрагменного сцепления на маховик двигателя производится в той же последовательности, как это делается с применяющимся в настоящее время сцеплением с цилиндрическими витыми пружинами. [c.107] Следует отметить, что крепление сцепления с цилиндрическими витыми пружинами к маховику отлично от крепления диафрагменного сцепления (у диафрагменного сцепления центровка производится с помощью трех установочных штифтов вместо двух у существующего сцепления и по другому расположены крепежные болты). [c.107] Порядок замены изношенных фрикционных накладок ведомого диска диафрагменного сцепления новыми такой же, как указанный выше для существующего ведомого диска. [c.107] Однако, как уже отмечалось, фрикционные накладки ведомых дисков диафрагменного и применяющегося сейчас сцепления невзаимозаменяемы. [c.107] Вернуться к основной статье