ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Классификация автогрейдеров из "Авторейдеры " Автогрейдеры классифицируют по следующим основным признакам массе, колесной схеме, типу задней тележки, типу трансмиссии. [c.13] Масса автогрейдера в значительной мере определяет конструкцию, технологические возможности и основное назначение машины, так как влияет на сцепление ведущих колес с дорогой и, следовательно, на развиваемое тяговое усилие. Чем больше масса, тем больше сцепной вес, тем большее тяговое усилие может развивать автогрейдер. [c.13] По массе автогрейдеры делят на легкие, средние, тяжелые. [c.13] Колесная схема оказывает существенное влияние на тяговое усилие, развиваемое автогрейдером, и его планирующие способности. [c.13] Колесная схема автогрейдера определяется формулой А-Б-В, где А — число осей с управляемыми колесами Б — число осей с ведущими колесами и В — общее число осей. [c.13] Колесная схема автогрейдеров, выпускаемых в СССР, 1X2X3 и 1X3X3, т. е. трехосные автогрейдеры с двумя или тремя ведущими осями. У всех автогрейдеров передние колеса управляемые. Легкие и средние автогрейдеры оборудуют двумя задними ведущими осями, тяжелые — всеми тремя ведущими осями. [c.13] Первая схема (см. рис. 6) более распространена и используется на легких и средних автогрейдерах. Задние колеса 19, попарно с каждого борта, прикреплены к бортовым редукторам 18, которые, в свою очередь, шарнирно соединены с картером главной передачи 16, неподвижно закрепленным на раме. Балансириая подвеска обеспечивает качание колес каждого борта при движении по неровностям опорной поверхности практически без ограничения. [c.14] Вторую схему (см. рис. 7) применяют только на тяжелых автогрейдерах. Задняя тележка состоит из двух ведущих мостов 6 и 10, соединенных между собой балансирной подвеской. Качание колес каждого борта ограничено карданными валами 7 и 9, допускающими незначительные наклоны при передаче вращения. Схема позволяет использовать на автогрейдере три почти одинаковых ведущих моста. [c.14] Тип трансмиссии существенно влияет на конструкцию и общую характеристику автогрейдера. [c.14] Наиболее распространены механические трансмиссии автогрейдеров, аналогичные изображенным на рис. 6 и 7. [c.14] Выпускают также автогрейдеры с гидромеханической трансмиссией. [c.14] Основные параметры и размеры автогрейдера регламентированы ГОСТ 9420—79. К ним относятся (рис. 8) конструктивная масса автогрейдера, удельный показатель мощности, высота и длина отвала, скорость движения автогрейдера, дорожный просвет, угол резания ножа отвала, боковой вынос и заглубление отвала, колесная схема. [c.14] Конструктивная масса — автогрейдера — главный параметр, который определяет тип машины и составляет для легкого автогрейдера 9, среднего 13 и тяжелого 19 т. В конструктивной массе автогрейдера не учитывается масса заправочных материалов (топлива, смазочного материала, охлаждающей и тормозной жидкости), запасных частей, инструментов и дополнительного оборудования. [c.14] Удельный показатель мощно ст и определяется отношением мощности двигателя к конструктивной массе автогрейдера. В соответствии с ГОСТом удельный показатель мощности составляет 7,36... 11 кВт/т. [c.14] Высота отвала Н измеряется хордой, проведенной через режущую кромку ножа и верхний край лобового листа отвала. [c.14] Длиной отвала Ь называется расстояние, измеренное между двумя торцами. Длина отвала регламентируется без удлинителей, которые устанавливают при проведении определенных работ автогрейдерами. [c.14] Скорости движения автогрейдера должны быть не более 4 км/ч для рабочего режима и не менее 35 км/ч для транспортного режима. [c.15] Дорожный просвет кх — это расстояние между ровной поверхностью дороги и режущей кромкой отвала, поднятого в транспортное положение. [c.15] Угол резания ножа р измеряется между плоскостью, проведенной от режущей кромки ножа касательно к цилиндрической поверхности лобового листа отвала, и опорной поверхностью автогрейдера. Этот угол регулируют в зависимости от рода работ, выполняемых мащиной. [c.15] Боковой вынос отвала I предусматривает величину продольного перемещения отвала от оси симметрии тяговой рамы в обе стороны. [c.16] Вернуться к основной статье