ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Устройство свинцовой стартерной аккумуляторной батареи из "Электрооборудование автомобилей " Батарея состоит из последовательно соединенных аккумуляторов, имеющих номинальное напряжение 2 В. Используемые на автомобилях батареи с номинальным напряжением 12 В состоят из шести аккумуляторов. При номинальном напряжении бортовой сети 24 В используются две 12-вольтовые батареи. [c.7] Автомобильные аккумуляторные батареи (рис. 1.1) выпускаются в едином эбонитовом или пластмассовом моноблоке 11. Моноблок разделен перегородками по числу аккумуляторов на ячейки. На дне каждой ячейки имеются опорные призмы 12, служащие опорой для электродов и сепараторов. Наличие опорных призм создает пространство, предназначенное для накопления шлама, образующегося в результате выпадания активной массы. Это предохраняет разноименные электроды от замыкания. [c.8] В каждой ячейке моноблока помещены отрицательные 3 и положительные 1 электроды, разделенные сепараторами 2 и собранные в блоки электродов 13. Электроды одной полярности соединены между собой с определенным зазором свинцовым мостиком 6, к которому приварен борн 4. [c.8] Количество отрицательных электродов обычно на один больше, чем положительных. Крайними в этом случае являются отрицательные электроды. В некоторых случаях количество положительных электродов равно количеству отрицательных или на один больше. [c.8] Над блоком электродов укладывается эбонитовой или пластмассовый предохранительный щиток 5, предохраняющий верхние кромки сепараторов от механических повреждений. [c.8] Каждый аккумулятор закрывается крышкой 7 из эбонита или пластмассы. Крышка имеет отверстие для заливки электролита, закрываемое резьбовой пробкой 9. [c.8] К борнам положительных электродов первого аккумулятора и отрицательных последнего навариваются конусные полюсные выводы 10, служащие для присоединения батареи к внешней цепи. [c.9] Места сопряжения крышек с моноблоком, предварительно уплотненные резиновыми прокладками или асбестовым шнуром, герметизируются заливочной битумной мастикой. [c.9] Уплотнения предотвращают попадание мастики внутрь аккумулятора. Большинство моноблоков имеют специальные посадочные места для крышек, и в этом случае уплотнения не применяются. [c.9] Батареи, имеющие большую массу, снабжены ручками для переноски. [c.9] Размеры полюсных выводов (рис. 1.2), на которых закрепляют разрезные наконечники подводящих проводов, стандартизованы. Для исключенья возможности неправильного подключения батареи к схеме электрооборудования диаметр положительного вывода больше диаметра отрицательного вывода. Такие выводы применяют у большинства батарей. Некоторые батареи имеют болтовое соединение полюсных выводов и наконечников подводящих проводов. [c.9] В решетки электродов вмазывают пасту, которую готовят из порошка свинца и свинцовых окислов и водного раствора серной кислоты. Пасты для положительных и отрицательных электродов различаются по соотношению в порошке чистого свинца и свинцовых окислов. Кроме того, в пасту для отрицательных электродов вводятся в небольших количествах расширители. Если их не вводить, активная масса отрицательного электрода быстро теряет свою работоспособность в результате усадки (уменьшения пористости). Активная масса положительных электродов склонна к другому отрицательному явлению — оплыванию, которое проявляется в отпадании от электрода мельчайших кристаллов и зерен двуокиси свинца. Для упрочнения активной массы положительных электродов в пасту добавляется синтетическое волокно. [c.10] После намазки пасту в решетках уплотняют давлением, высушивают и формируют (подвергают электрохимической обработке). В процессе формирования, представляющем собой заряд при особых условиях, паста переходит в пористую активную массу. После формирования активная масса положительного электрода почти полностью состоит из двуокиси свинца, а отрицательного — из губчатого свинца. [c.10] Аккумуляторные резьбовые пробки (рис. 1.5) изготовляются из эбонита или пластмассы. Пробки снабжены вентиляционными отверстиями 1, обеспечивающими выход газов. Для предотвращения выплескивания электролита во время движения автомобиля пробка имеет отражатель 3 и уплотняется резиновой шайбой 2. Некоторые пластмассовые пробки имеют конусный бортик 4, плотно прилегающий к горловине отверстия. В этом случае резиновая шайба не ставится. [c.11] У новых, не залитых электролитом батарей, под пробками устанавливаются уплотнительные диски или вентиляционные отверстия пробок заклеиваются липкой лентой. Тем самым исключается доступ воздуха и влаги в аккумуляторы и предотвращается окисление электродов. [c.11] В большинстве пластмассовых пробок вентиляционное отверстие заканчивается глухим приливом 5. Прилив перед началом эксплуатации срезается. [c.11] В последние годы много внимания уделяется уменьшению электрического сопротивления аккумуляторных батарей. Один из путей — уменьшение электрического сопротивления межэле-ментных соединений и борнов. В некоторых случаях борны имеют залитые в свинцовый корпус медные стержни, а межэлементные соединения — медные планки. Медные вставки значительно уменьшают электрическое сопротивление этих деталей, так как электропроводность меди в 12 раз больше по сравнению со свинцовосурьмянистым сплавом. [c.11] Большое распространение получают также батареи с общей крышкой. При таком конструктивном решении соединение аккумуляторов осуществляется с помощью укороченных межэлемент-ных соединений через отверстия в перегородках моноблока, что значительно уменьшает их сопротивление и сокращает расход свинца. Общая крышка соединяется с моноблоком с помощью специального состава на основе эпоксидных смол. Ремонт батарей с общей крышкой, неразъемно соединенной с моноблоком, практически невозможен. [c.11] Указанные отличия обеспечивают, значительное увеличение периодичности долива воды по сравнению с обычными батареями. Поэтому их называют малообслуживаемыми или необслуживаемыми. [c.12] На батареях с общей крышкой дополнительно маркируют номинальную емкость в ампер-часах и номинальное напряжение в вольтах. [c.12] Вернуться к основной статье