ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ОГЛАВЛЕНИЕ I Основные положения и параметры автомобильных и тракторных двигателей из "Конструирование и расчет автомобильных и тракторных двигателей Издание 2 " Особенности и тенденции развития конструкций отечественных автомобильных и тракторных двигателей полностью определяются требованиями, предъявляемыми к автомобилям и тракторам социалистической промышленностью и сельским хозяйством СССР. Эти требования сводятся к обеспечению максимальной производительности автомобиля и трактора и минимальной стоимости перевозок и выполняемых трактором работ при надежной и безопасной их работе. Основные требования, предъявляемые к автомобильным и тракторным двигателям, следующие. [c.6] В соответствии с перечисленными требованиями конструкции отечественных автомобильных и тракторных двигателей развиваются и совершенствуются в направлениях максимального их соответствия условиям эксплуатации, повышения экономичности и снижения себестоимости. [c.7] При создании новых конструкций отечественных автомобилей и тракторов и их двигателей следует учитывать необходимость быстрого внедрения в производство новейших достижений науки и техники и передового опыта эксплуатации, обращая при этом особое внимание на повышение производительности, экономичности, эксплуатационной надежности и уменьшение их веса. [c.7] Наряду с увеличением интервала между сроками смазочных и крепежных работ ряд элементов этих работ значительно упрощен (регулировка топливной аппаратуры, электрооборудования и т. д.). Вместе с тем удобное техническое обслуживание отечественных автомобильных и тракторных двигателей обеспечено еще далеко не полностью. Отдельные узлы, даже требующие систематического обслуживания, недостаточно доступны, что значительно усложняет их обслуживание. [c.7] Современный автомобильный (или тракторный) двигатель нельзя рассматривать отдельно от автомобиля (или трактора), так как от параметров двигателя зависят показатели работы автомобиля и трактора. Точно так же и автомобиль и трактор предъявляют к двигателю ряд требований (габариты, вес, экономические и мощностные характеристики и т. д.) вследствие чего развитие автомобильных и тракторных двигателей необходимо рассматривать совместно с развитием автомобиле- и тракторостроения в целом. [c.7] В вязи с вышесказанным у конструктора автомобильного (или тракторного) двигателя должны быть все необходимые данные о влиянии параметров двигателя на показатели работы автомобиля или трактора и данные о требованиях, предъявляемых к двигателям автомобилей и тракторов конструктор должен также иметь полное представление о тенденциях развития автомобиле- и тракторостроения. [c.7] Линию развития современных автомобильных и тракторных двигателей можно охарактеризовать следующим образом увеличение литровой мощности двигателя при одновременном уменьшении его веса и габаритов и повышении экономичности. Для автомобильных карбюраторных двигателей это достигается главным образом за счет повышения степени сжатия и увеличения быстроходности. Поскольку при увеличении степени сжатия тенлоиспользование в двигателе улучшается, повышение мощности этих двигателей достигается без дополнительного расхода топлива и даже при снижении его удельного расхода. Вместе с тем увеличение степени сжатия связано со значительным повышением температуры Тс) и давления (рс) в конце такта сжатия, приводящим к возникновению детонации. [c.8] Предотвращение детонации в карбюраторном двигателе достигается в основном применением топлив с повышенным октановым числом. Увеличение степени сжатия значительно повышает также максимальное давление сгорания (jo ), что приводит к утяжелению деталей двигателя. Следует отметить, что повышение мощности современного автомобильного карбюраторного двигателя, достигаемое только за счет увеличения его степени сжатия, относительно невелико. [c.8] Значительное повышение мощности автомобильных карбюраторных двигателей может быть достигнуто при помощи наддува. Особенно рационально применение наддува при эксплуатации автомобилей в горных районах. [c.8] Карбюраторные двигатели для отечественного автомобильного транспорта в настоящее время являются основными двигателями. [c.8] Автомобильные дизели, несмотря на их большую по сравнению с карбюраторными двигателями экономичность (на 30—40%) и способность работать на более дешевых топливах, выпускаются в значительно меньшем, чем карбюраторные двигатели, количестве и преимущественно для тяжелых грузовых автомобилей и автобусов. [c.8] Это объясняется сложившимся в последние годы производством отечественных карбюраторных двигателей, а также тем, что по всем основным показателям (кроме экономичности) — первоначальная стоимость, трудоемкость изготовления, металлоемкость, габариты, эксплуатационные качества, сложность и стоимость ремонта и т. д. — автомобильные дизели пока еще уступают карбюраторным двигателям. [c.9] Необходимо, однако, отметить, что конструкции автомобильных дизелей непрерывно улучшаются, удельные и литровые веса их все время снижаются, а долговечность и сроки межремонтных пробегов уже в настоящее время достигли тех же величин, что и у карбюраторных двигателей. [c.9] Благодаря непрерывному совершенствованию конструкций автомобильных дизелей эти двигатели получают в последние годы во всех странах значительное, все возрастающее применение. [c.9] например, дизели устанавливают на большинстве грузовых автомобилей с полным весом 15 т и более и на многоместных автобусах, а в ФРГ, Англии и Франции почти все средние и тяжелые грузовые автомобили и автобусы выпускают только с дизельными двигателями. [c.9] Имеются все основания предполагать, что в ближайшее время области применения дизелей будут все более расширяться. [c.9] Типажом отечественных автомобилей на ближайшие годы предусмотрена установка дизелей на всех тяжелых грузовых автомобилях, многоместных автобусах, значительной части грузовых автомобилей средней и малой грузоподъемности, а также на части микроавтобусов и легковых автомобилей повышенной проходимости (типа УАЗ и Волга — такси). [c.9] В связи с этим в Советском Союзе в 70-х годах предполагается организация производства не менее четырех моделей быстроходных дизелей мощностью 70—260 л. с. (53—192 кет), унифицированных с соответствующими моделями карбюраторных двигателей. [c.9] Вернуться к основной статье