ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Особенности обслуживания автомобилей при эксплуатации в условиях низких температур из "Основы технического обслуживания автомобилей " Возможность широкого применения автомобилей в разнообразных климатических условиях обеспечивается как их конструкцией, так и правильным техническим обслуживанием. [c.241] Резкое изменение климатических условий приводит к существенному изменению свойств эксплуатационных материалов, к нарушению теплового режима работы ряда агрегатов и систем автомобиля, что в свою очередь вызывает затруднения в протекании рабочего процесса и некоторые потери в работоспособности этих агрегатов и систем. [c.241] Рассмотрим особенности технического обслуживания автомобилей в условиях низких температур. [c.241] Северные районы характеризуются суровыми климатическими условиями в течение длительных периодов. Например, на севере Якутской АССР в ряде районов около 130 дней температура воа-духа ниже —20° С, а 14—17 дней в месяце бывают метели со скоростями ветра 12—13 м сек. В этих районах часты температуры ниже —40° С при ветрах до 25 м/сек. При значительном понижении окружающей температуры работа автомобиля затрудняется — снижается тепловой режим двигателя, силовой передачи и других агрегатов и систем. Поэтому основной задачей при подготовке автомобилей й использованию в условиях низких температур является поддержание теплового режима работы. [c.241] С увеличением вязкости ухудшается прокачиваемость масла. Например, при температуре —20—25 С время прохождения масла АКп-10 от масляного насоса до подшипников коленчатого вала на двигателе ГАЗ-5 Г достигает 3—4 мин, что может привести к аварии после запуска холодного двигателя. Если после запуска холодного двигателя при низкой окружающей температуре дать большие обороты коленчатому валу, то можно вывести из строя подшипники вала вследствие фактического запаздывания подхода масла к подшипникам после запуска при нормальных показаниях масляного манометра. С увеличением вязкости масла не только ухудшаются условия смазки, но и увеличиваются потери на трение в двигателе, увеличивается момент сопротивления прокручиванию вала двигателя. [c.242] Снижение температуры масла ускоряет отрабатываемость масла в двигателе вследствие большего попадания в масло топлива и воды. [c.242] Тепловое состояние двигателя определяется обычно по температуре охлаждающей жидкости. Эта температура при полностью прогретом двигателе должна находиться в пределах 80—90 С. При эксплуатации в условиях низких температур без утеплительных чехлов и жалюзи двигатель может переохладиться, часто до 40— 45° С, несмотря на наличие и исправное действие термостата. [c.242] Утеплять поддон рационально при температурах ниже +5° С. Как показыва[Ют опыты с груженым автомобилем ГАЗ-63, при скорости движения 30 км/час и окружающей температуре—6° С без утепления поддона температура масла в поддоне составляет 47° С, в фильтре грубой очистки 38° С, в фильтре тонкой очистки 47° С, а в главной масляной магистрали 49° С. [c.243] При утеплении поддона двигателя температура масла в поддоне равнялась 85° С, в фильтре грубой очистки 68° С, в фильтре тонкой очистки 80° С и в главной масляной магистрали 83° С. [c.243] Утепление поддона позволяет увеличить время работы масла в двигателе без смены, уменьшает пусковые износы и расход топлива примерно на 10%. [c.243] Понижение температуры окружающего воздуха сильно влияет на работу системы питания двигателя, приводит к нарушению количественного и качественного состава горючей смеси. [c.243] С понижением температуры плотность воздуха увеличивается, возрастает вязкость горючего, уменьшаются сечения жиклера. В результате горючая смесь обедняется одновременно с ухудшением условий испаряемости горючего. Значительное количество неиспарившегося горючего попадает в цилиндры двигателя, что ухудшает не только протекание рабочего процесса, но и условия смазки деталей поршневой группы. [c.243] Следовательно, при подготовке системы питания двигателя к работе в условиях пониженной температуры нужно отрегулировать карбюратор, чтобы поддержать необходимый состав горючей смеси, проверить главное дозирующее устройство, проверить включение экономайзера, отрегулировать производительность ускорительного насоса. Необходимо также отрегулировать подогрев впускного трубопровода, чтобы улучшить испаряемость горючего, при этом желательно впускной и выпускной трубопроводы закрыть кожухом. Для улучшения испаряемости горючего можно удлинить бензопровод на участке от насоса к карбюратору, сделав дополнительную петлю бензопровода. [c.243] Заправлять топливо следует закрытой струей. [c.244] На графике, изображенном на рис. 104, приведены данные времени запуска двигателя в зависимости от вязкости масла при окружающей температуре —5° С, Как видно из графика, трудности с запуском двигателя возрастают при применении в зимних условиях масел, предназначенных для летней эксплуатации. Одновременно надо иметь в виду, что износы стенок цилиндров двигателя в случае использования масел с завышенной вязкостью увеличив ваются. [c.245] Силовая передача. Если с переходом к эксплуатации автомобилей при пониженной температуре в картерах и узлах силовой передачи оставить летнюю смазку, то потери в силовой передаче увеличиваются, условия смазки зубьев шестерен, подшипников агрегатов силовой передачи ухудшаются, износ трущихся поверхностей деталей увеличивается. Во время движения автомобиля при окружающей температуре —30—35° С коробка передач нагревается до 15—17° С, тогда как температура в заднем мосту около —5—10° С. При стоянке температура в картерах уменьшается на —1,5° С в минуту. [c.246] При застывании масла в картерах сопротивление проворачиванию валов может быть настолько значительным, что при резком трогании с места могут поломаться зубья шестерен коробки передач, раздаточной коробки и главной передачи. Поэтому в условиях низких температур необходимо применять менее вязкие масла, чем летом. [c.246] Некоторые выпускаемые трансмиссионные масла (ТАп-10) не удовлетворяют требованиям по низкотемпературным качествам. Практикуемое разбавление масел керосином и дизельным топливом в конечном итоге приводит к большим износам механизмов и агрегатов. При низких температурах желательно применять трансмиссионное арктическоё масло. Если температура ниже —30°, то в это масло надо добавить 7—10% топлива ДА. [c.246] Утепляют агрегаты силовой передачи чехлами из плотной материи с войлоком, снизу защищают их щитками из листового железа. [c.246] Системы управления. В условиях низкой температуры применение в рулевой передаче масел со значительной вязкостью увеличивает усилия для поворота управляемых колес, увеличивает износ деталей рулевой передачи и снижает безопасность управления автомобилем. Поэтому в картер рулевой передачи надо заправлять л акое же масло, как и в агрегаты силовой передачи в условиях эксплуатации при низких температурах. [c.246] Вернуться к основной статье