ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Обслуживание системы регулирования давления воздуха в шинах Обслуживание лебедки из "Основы технического обслуживания автомобилей " Система регулирования давления дает возможность повышать проходимость автомобиля, в случае прокол.а камер позволяет некоторое время двигаться без смены камер и ремонта покрышек, а также позволяет контролировать и поддерживать давление в шинах в процессе движения. [c.231] На дорогах с твердым покрытием давление воздуха в шинах необходимо поддерживать 3—3,5 кг/сж . Снижать давление рекомендуется только при преодолении тяжелых участков дороги, причем устанавливать давление в системе надо в соответствии с характером и состоянием грунта, по которому предстоит движение. На рис. 96 изображены графики, характеризующие изменение сопротивления качению на различных грунтах в зависимости от давления воздуха в шинах. [c.231] При значительно уменьшенном внутреннем давлении у шин наблюдается мостовой эффект , выражающийся в том, что в средней части протектора на площадке контакта с грунтом резко падает удельное давление и вся нагрузка передается через края беговой дорожки. В этом случае протектор изнашивается неравномерно края беговой дорожки сильно изнашиваются, а средняя часть мало. Срок службы шины уменьшается. [c.232] Движение на повышенных скоростях при сниженном давлении приводит к ускоренному износу и повреждению кар-каса шин. [c.232] Уход за системой регулирования давления воздуха в шинах включает в себя проверку герметичности во всех узлах системы — в головке подвода воздуха, в блоке шинных кранов, запорных кранах колес, кране управления, в трубопроводах и шлангах. Проверку герметичности надо проводить после охлаждения шин до температуры окружающего воздуха. Сильную утечку воздуха определяют на слух, а места слабой утечки — с помощью мыльной пены. Устраняют утечку воздуха подтяжкой соединений трубопроводов или заменой отдельных деталей. При устранении утечки резьбовые соединения арматуры трубопроводов можно ставить на резиловой смоле или нитролаке. [c.232] В исправной системе регулирования при закрытом кране управления и открытых вентилях блока шинных кранов и запорных кранов колес падение давления воздуха, проверяемое по шинному манометру, не должно быть более 0,8—1 кг см за 12 ч. [c.232] В процессе эксплуатации через 5000—6000 км проверяют и регулируют центральный кран управления давлением. В кране проверяют и регулируют зазоры между рычагом клапанов крана и стержнями впускного и выпускного клапанов (рис. 97). Зазор между рычагом и стержнями клапанов должен быть 0,5 жл. [c.233] Обслуживание лебедки и ее привода включает в себя обслуживание коробки отбора мощности привода к лебедке, карданйой передачи от коробки отбора мощности к редуктору лебедКи, червячного редуктора лебедки, автоматического тормоза, механизма включения и троса лебедки. [c.233] Коробку отбора мощности и карданную передачу к лебедке обслуживают так же, как и соответствующие агрегаты силовой передачи. [c.233] Осевой люфт в конических подшипниках вала червяка совершенно недопустим. Подшипники регулируют с предварительным натягом. [c.234] В процессе эксплуатации по мере износа. торцов картера редуктора и опорных шайб увеличивается осевой люфт вала. В этом случае правильность зацепления между червяком и червячным ко-, лесом нарушается, сильно увеличиваются трение в зацеплении и износ зубьев в червячной паре. Периодически (через 25—50 ч работы лебедки) необходимо проверять зазор между торцом картера редуктора и упорными шайбами у- торцов вала лебедки, а также правильность зацепления в червячной паре. [c.235] Положение вала червячного колеса регулируют металлическими регулировочными прокладками 5, установленными под упорные шайбы у торцов вала лебедки. Если осевой зазор между торцом картера редуктора и торцом упорной шайбы превышает 0,1 мм, то положение вала червячной шестерни и зацепление червячной пары надо отрегулировать. При проверке осевого зазора вала барабана упорная шайба конца вала должна упираться в торец траверсы. При этом болты крепления траверсы лебедки, а также болты упорных шайб должны быть затянуты до отказа. [c.235] В лебедках автомобилей Урал-375 вал червячной шестерни установлен на конических роликоподшипниках. Регулируют их регулировочными прокладками под крышками картера редуктора лебедки с предварительным натягом. Момент для проворачивания вала червячного колеса в подшипниках должен быть 0,3—0,6 кгм. [c.235] Зацепление в червячной паре регулируют после того, как отрегулированы подшипники вала червяка и люфт вала червячной шестерни. [c.235] Правильность зацепления червячного колеса и червяка проверяют на краску, по пятну контакта на зубьях червячной шестерни. Это пятно должно располагаться так, как показано на рис. 98, Правильное расположение пятна контакта относительно оси симметрии зуба достигается соответствующим перемещением червячного колеса в сторону смещения пятна контакта. При этом, чтобы осевой люфт вала не изменялся, перекладывают регулировочные прокладки 5 с одной стороны вала на другую. Например, чтобы сместить червячное колесо влево, следует переложить часть прокладок с левого торца вала на правый. [c.235] Автаматический тормоз лебедки служит для притормаживания вала червяка в случае среза предохранительного пальца в приводе лебедки. Натяжение ленты 2 (рис. 98) автоматического тормоза регулируют гайкой 7. При вращении гайки по часовой стрелке сила затяжки увеличивается. Тормоз должен быть отрегулирован так, чтобы при работе лебедки на разматывание значительно не нагревалась крышка тормоза. [c.236] Вернуться к основной статье