ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Обслуживание тормозной системы из "Основы технического обслуживания автомобилей " Тормозная система позволяет водителю регулировать интенсивность снижения скорости движения автомобиля в зависимости от условий движения и при необходимости закреплять автомобиль на стоянке. Обычно автомобиль оборудуют двумя независимыми тормозными системами — рабочими тормозами, которыми водитель пользуется при движении, и стояночным (ручным) тормозом, используемым для затормаживания автомобиля на стоянке. [c.164] С целью улучщения тормозных качеств и облегчения управления легковые автомобили высокого класса ( Чайка ), а также некоторые новые модели грузовых автомобилей (ГАЗ-53Ф, ГАЗ-66 и др.) оборудуются вакуумными пневматическими усилителями в тормозных приводах. [c.164] Техническое состояние тормозной системы непосредственно влияет на безопасность движения, на возможность двигаться с повышенными скоростями. [c.164] Как показывают данные статистики, около 80% дорожно-транспортных происшествий, вызванных неисправностями автомобилей, происходит вследствие неисправности тормозной системы. [c.164] Основными показателями для оценки технического состояния тормозной системы являются величина тормозного пути и замедление при торможении автомобиля в определенных условиях. [c.164] Технически исправные рабочие ножные тормоза при торможе Нин со скорости 30 км1час на сухой дороге с твердым покрытием должны обеспечивать показатели, приведенные в табл. 20. [c.164] На величины тормозного пути и замедления при торможении автомобиля оказывают влияние сцепные качества ошиновки автомобиля с дорогой и техническое состояние тормозной системы. Для наиболее эффективного торможения необходимо, чтобы промежуток времени между началом нажатия на педаль тормоза и началом торможения (время срабатывания тормозного привода) был минимальным, чтобы торможение всех колес началось одновременно,чтобы тормозные усилия на правых и левых колесах были одинаковы, а между передними и задними колесами распределялись пропорционально нормальным нагрузкам, приходящимся на колеса. [c.165] Тормозной момент, развиваемый тормозным механизмом каждого колеса, должен быть достаточным для затормаживания колес при необходимости до юза даже на дорогах, характеризующихся повышенным сцеплением с колесами. Кроме того, должна быть обеспечена пропорциональность между усилием на педали тормоза и тормозной силой у колес (следящее действие тормозного привода), чтобы водитель мог регулировать интенсивность торможения в соответствии с характером движения. [c.165] В процессе эксплуатации тормозов изнашиваются поверхности Трения в тормозных механизмах, в результате чего увеличиваются зазоры между накладками колодок и тормозными барабанами. На рис. 68 изображен график, показывающий, как изменяется зазор между фрикционными накладками и тормозными барабанами Задних колес автомобиля ЗИЛ-164 в зависимости от пробега. [c.165] По длине фрикционные тормозные накладки изнашиваются неравномерно — наибольший износ получается у средней части накладки. [c.166] На автомобилях ГАЗ-51 средний темп износа тормозных накладок составил для передних колес 0,031 мм, для задних колес — 0,036 мм. [c.166] Средний темп радиального износа тормозных барабанов автомобилей ЗИЛ-164 составляет 0,024 л1ле/1000 км, а для автомобилей ГАЗ-51 — 0,014 мм/1000 км. [c.166] Увеличение зазоров между барабанами и фрикционными накладками приводит к увеличению времени срабатывания тормозов и тормозного пути. [c.166] Как показывают исследования, при увеличении зазора в тормозах автомобилей ЗИЛ-164 до 1,2 мм тормозной путь изменяется мало и равняется 9—9,5 ж при торможении со скорости 30 км/час. При зазоре 1,5—1,6 мм тормозной путь составляет уже 10,9 м, а при зазоре 2,0—2,2 мм он возрастает до 15,6 М1 На автомобилях ГАЗ-51 тормозной путь быстро увеличивается, если зазоры в тормозах превышают 0,7—0,8 мм. [c.166] В процессе эксплуатации вследствие износов уплотнений и сальников смазка от подшипников ступицы колеса проникает в тормозной механизм и фрикционные накладки замасливаются. [c.166] В системах с гидравлическим приводом к тормозам вязкость тормозной жидкости постепенно увеличивается, в системе образуются осадки и отложения на трубопроводах системы. [c.166] В пневматическом приводе к тормозам с течением времени увеличиваются утечки воздуха, снижается производительность компрессора, увеличивается проникновение масла в ресиверы и количество конденсата в системе. [c.166] Все это приводит к уменьшению эффективности действия тормозной системы. [c.166] Техническое обслуживание тормозной системы имеет целью поддержание ее в состоянии, обеспечивающем полную безопасность движения. [c.166] К основным операциям по уходу за тормозной системой относятся осмотр системы, проверка и регулировка тормозных механизмов ножных и ручных тормозов проверка уровня тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре и регулировка свободного хода педали тормоза при гидравлическом тормозном приводе проверка и регулировка натяжения ремня привода компрессора проверка и регулировка регулятора давления и предохранительного клапана в системе пневматического привода к тормозам. [c.166] Вернуться к основной статье