ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Обслуживание главной передачи и дифференциала из "Основы технического обслуживания автомобилей " Техническое обслуживание главной передачи и дифференциала заключается в проверке крепления картера главной передачи, в поддержании нормального уровня масла, устранении течи масла, проверке и регулировке подшипников передачи. [c.147] Техническое состояние главной передачи и дифференциала оценивается следующими факторами. [c.147] При прямолинейном движении машины с любой скоростью на поворотах, а также при резком изменении режима движения или при трогании с места не должно быть стука в механизмах ведущего моста. Ведущий мост не должен перегреваться. Температура масла в картере не должна превышать температуру окружающего воздуха более чем на 60° С. Не допускается также местный перегрев в зоне подшипников. [c.147] Суммарный люфт в механизмах ведущего моста (дифференциал, главная передача), замеренный по ободу колеса, не должен превышать 45 мм для автомобилей типа ГАЗ-51, ЗИЛ-150. Продольный (осевой) люфт ведущего вала главной передачи не должен ощущаться. Не допускаются трещины или повреждения картера главной передачи, срыв резьбы крепежных деталей. Не допускается течь масла через сальники и другие уплотнения картера ведущего моста. [c.147] Долговечность конической пары главной передачи существенно зависит от постоянства (стабильности) и качества зацепления шестерен. [c.147] Правильность зацепления нарушается при появлении зазоров в подшипниках, особенно в подшипниках ведущей (малой) шестерни. Кроме этого, правильность зацепления нарушается вследствие осевого перемещения шестерни. [c.147] Величину предварительного натяга подшипников выбирают так, чтобы при работе на высших передачах в коробке передач в подшипниках главной передачи не было бы зазоров, и только при нагрузках, близких к полной, т. е. при работе на низших передачах, один подшипник будет разгружен настолько, что в нем могут появиться зазоры. Однако и в этом случае условия работы передачи будут лучшими, чем при свободной сборке подшипников, когда перемещения валов и зазоры весьма велики. [c.148] При эксплуатации подшипники изнашиваются, в результате чего преднатяг уменьшается. При появлении зазора более 0,05 мм подшипники необходимо регулировать. [c.149] Проверять осевой зазор подшипников ведущей шестерни глав- ной передачи следует после пробега 6000 км, применяя для этого индикатор (рис. 61,0). При проверке на ощупь можно обнаружить только более значительный зазор (не менее 0,1 мм). [c.149] Регулируют подшипники, изменяя число прокладок между внутренними кольцами подшипников. Оно должно быть таким, чтобы при полной затяжке гайки на хвостовике вал поворачивался под действие момента, указанного в табл. 16. [c.149] Правильность регулировки подшипников контролируют пру жинным динамометром (рис. 62) или грузом. Груз подвешивают к рычагу, укрепленному на фланце ведущего вала. Рычаг должен быть симметричным зная расстояние от оси вала до груза Р, при котором вал поворачивается, находят момент сопротивления М=1 Р. Если взять груз весом 1 кг, то расстояние I в см будет численно равно значению преднатяга в кгсм. [c.149] В ряде конструкций главных передач преднатяг роликовых конических подшипников задается линейной величиной осевой деформации подшипников. [c.150] Преднатяг подшипников ведущей шестерни главной передачи автрмобилей ЯАЗ (ЯАЗ-210, КрАЗ-219 и др.) создают шлифованием на определенную величину шайбы Б (рис. 63,6), установленной между внутренним кольцом одного подшипника и распорной втулкой другого подшипника. Регулировочную шайбу шлифуют на величину, равную значению осевого зазора, замеренного индикатором, с прибавлением 0,03—0,05 мм, т. е. значения преднатяга. [c.150] После контрольного пробега необходимо проверить степень нагрева картера главной передачи. Сильный нагрев может явиться следствием чрезмерной затяжки подшипников и должен быть устранен повторной регулировкой. [c.151] Течь масла через сальники может быть следствием засорения сапуна. Особенно тщательно необходимо проверять уровень при появлении течи масла. Одновременно следует проверить, нет ли воды в масле. [c.152] Вода в агрегаты силовой передачи попадает чаще всего при преодолении брода, при движении по глубоким, залитым водой выбоинам на дороге. Вода вызывает сильное вспенивание масла, что легко обнаруживается при отвертывании пробки наливного отверстия после работы машины. Негодное масло нужно заме нить. [c.152] При промывке картера в процессе смены масла мост необходимо поднять так, чтобы он оставался в горизонтальном положе НИИ или с небольшим наклоном в сторону сливного отверстия для полного слива промывочного керосина. Для эффективной промывки следует включить высшую передачу в коробке передач двигатель должен работать на малых оборотах. [c.152] Вернуться к основной статье