ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Обслуживание коробки передач и раздаточной коробки из "Основы технического обслуживания автомобилей " При работе коробки передач и раздаточной коробки происходят изменения, обычно приводящие к ремонту агрегата и замене изношенных деталей. К таким изменениям (неисправностям) относятся износ подшипников, шестерен и шлицевых валов износ кулачковых муфт и механизма переключения передач, вызывающий самовыключение передач или трудность включения. [c.139] Исследования, проведенные МАДИ, показали, что около 50% шестерен и подшипников направляются в ремонт или заменяются вследствие износа рабочих поверхностей, а остальные — из-за выкрашивания, износа шлицев, поломки зубьев, износа торцов зубьев и т. п. [c.139] Подшипники шестеренчатых механизмов — наиболее слабое звено. Условия их работы весьма сложны большие обороты, значительные радиальные и осевые нагрузки, создаваемые работой косозубчатых пар и карданной передачей, интенсивное нагнетание (циркуляция) смазки, загрязненной различными примесями, находящимися в картерном масле. Поэтому подшипники особенно чувствительны к чистоте масла. [c.139] К основным видам разрушения шестерен агрегатов силовой передачи относятся износ и выкрашивание их рабочих поверхностей, причем чаще встречается износ. Выкрашивание рабочих поверхностей происходит в результате повышенных местных давле ний больше расчетных в несколько раз. Наиболее интенсивно выкрашивание проявляется в конце срока службы агрегата, при нарушении зацепления и перекосах шестерен в результате износа шлицевых валов, подшипников и посадочных мест в картере агрегата. Таким образом, срок службы шестерен, так же как и подшипников, прямо связан с чистотой смазки и ее качеством. [c.139] Техническое состояние коробки передач и раздаточной коробки оценивается характером их работы и люфтами валов. [c.139] При движении автомобиля коробка передач, раздаточная коробка главная передача и дифференциал должны работать без шума и вибраций передачи в коробке передач и раздаточной коробке должны надежно удерживаться фиксаторами механизмов управления. Сильный равномерный или пульсирующий шум, а также самовыключение передач свидетельствуют о неисправности агрегата большом износе зубьев шестерен, износе подшипников и т. п. [c.139] Для оценки изношенности подшипников проверяют люфт вала. Радиальный люфт вала в подшипниках не должен ощущаться, т. е. радиальный зазор в подшипниках не должен превышать 0,1 мм. Если обнаруживается осевой люфт (более 0,5 мм), необходимо поставить прокладки под торец подшипника для уменьшения этого люфта. Менять подшипники или ремонтировать картер разрешается только в том случае, если с установкой такой прокладки люфт не устраняется. [c.139] Техническое обслуживание коробки передач и раздаточной коробки заключается в проверке крепления картеров и крышек, поддержании нормального уровня масла и смене масла. [c.140] В агрегатах силовой передачи нет высоких температур, поэтому масло в коробке передач или главной передаче не подвергается постоянному интенсивному тепловому воздействию. Однако к качествам трансмиссионных масел предъявляется ряд специфических требований, вытекающих из особенностей их условий работы. [c.140] В качестве масел для агрегатов силовой передачи используются остаточные неочищенные высоковязкие продукты переработки сырой нефти. [c.140] Для смазки агрегатов силовой передачи применяют следующие масла. [c.140] Масло трансмиссионное автотракторное (нигрол), ГОСТ 542—50. Это масло предназначено в основном для смазки коробок передач, раздаточных коробок, главных передач и дифференциалов грузовых автомобилей и тракторов. В зависимости от сезонного периода эксплуатации применяют летний или зимний сорт эти сорта различаются по вязкости и температуре застывания. [c.140] Масло трансмиссионное автомобильное, ГОСТ 3781—53 и масло трансмиссионное автомобильное с присадкой ТАп-15 и ТАп-10, ГОСТ 8412—57. Эти масла применяются в течение всего года для агрегатов, узлов и механизмов, которые обычно заправлялись маслом трансмиссионным автотракторным (ГОСТ 542—50). [c.140] Масло ТАп-15 может применяться везде, кроме северных районов страны в этих районах должно применяться масло ТАп-10. [c.140] Широкое распространение для смазки агрегатов трансмиссии автомобилей и специальных машин получило масло МТ-16п, ГОСТ 6360—58. [c.141] Благодаря пологой вязкостно-температурной характеристике это масло применяется всесезонно. [c.141] Способность осерненных масел выдерживать большие давления в условиях значительного скольжения обусловлена образованием на поверхности зубьев стальных шестерен сульфида железа. Гипоидные передачи должны смазываться только гипоидными маслами, так как при применении других типов масел шестерни могут быть приведены в негодность в течение нескольких часов работы. Гипоидные масла могут применяться также и для передач с коническими и цилиндрическими шестернями. [c.141] Практика показала, что кинематическая вязкость летних трансмиссионных масел должна быть в пределах 20—30 сст при 100° С, а зимних—12—20 сст. Применение летней смазки зимой недопустимо не только ввиду усиленного износа шестерен, но также и ввиду увеличенного расхода горючего. Даже после того как масло разогреется, его вязкость будет все же довольно высокой и потери мощности окажутся значительно большими, чем обычно в результате расход горючего при сравнительно небольших морозах может увеличиться на 8—10%. Применение зимнего автотракторного трансмиссионного масла при низких температурах также не дает нужного эффекта, поскольку его вязкость сильно увеличивается при снижении температуры (в интервале температур от О до -Ы00°С вязкость изменяется более чем в 1000 раз). Значительно лучшими вязкостно-температурными качествами обладает трансмиссионное автомобильное масло. [c.141] По мере работы противоизносные свойства масел вследствие окисления, накопления продуктов износа и абразива ухудшаются. [c.142] Изменение свойств масел носит прогрессивно возрастающий характер (рис. 5), поэтому в определенный период масло должно заменяться свежим. Периодичность смены масла обычно устанавливается по рекомендации заводов-изготови-телей. Однако, как показала практика, периодичность смазочных работ, указываемая в инструкциях автомобильных заводов, недостаточно учитывает многообразие условий эксплуатации, технического состояния агрегата, технологических требований организации смазочных операций и пр. [c.142] Вернуться к основной статье