ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Обслуживание силовой передачи из "Основы технического обслуживания автомобилей " Силовая передача автомобиля представляет собой совокупность различных агрегатов, работающих в условиях высоких знакопеременных динамических нагрузок . Все агрегаты силовой передачи проектируются исходя из общего требования достижения предельно малых габаритов и веса поэтому основные рабочие детали агрегатов большую часть времени работают с высокими удельными нагрузками и напряжениями. В этом одна из трудностей достижения требуемой надежности и долговечности агрегатов силовой передачи при производстве и эксплуатации автомобилей. [c.130] Большинство механизмов силовой передачи представляет собой шестеренчатые механизмы. Уход за этими механизмами заключается в основном в смазке, поддержании правильного зацепления шестерен и регулировке подшипников. [c.130] Техническое обслуживание силовой передачи автомобиля должно быть направлено прежде всего на всемерное продление срока службы шестеренчатых пар ее агрегатов. [c.130] Общий критерий годности силовой передачи колесной машины к эксплуатации — возможность плавной передачи (без ударов, рывков, стука и повышенного шума) крутящего момента от двигателя к ведущим колесам при движении машины с полной нагрузкой с любой скоростью, от минимальной до максимальной. [c.130] Оценку технического состояния агрегатов силовой передачи обычно делают при контрольных осмотрах машин параметры оценки приводятся ниже по отдельным агрегатам. [c.130] Неполное выключение сцепления может быть следствием недостаточного хода нажимного диска, износа шлицев первичного вала коробки передач, на котором установлен ведомый диск сцепления, или деформации ведомого диска. Недостаточный ход нажимного диска обычно устраняют регулировкой механизма выключения сцепления регулировкой свободного хода и полного хода педали, регулировкой хода среднего ведущего диска в двухдисковом сцеплении (автомобиль ЗИЛ-164, ЗИЛ-157). [c.131] О неполном выключении свидетельствует невозможность бесшумно включить передачу в коробке передач при трогании с места. [c.131] Пробуксовка сцепления может явиться следствием нарушения регулировки привода сцепления (выбор свободного хода педали), замасливания дисков при неправильной (чрезмерной) смазке подшипника муфты выключения или при ослаблении пружин сцепления в результате перегрева сцепления при чрезмерном буксовании машины. [c.131] Однако в сцеплениях с одной центральной пружиной потеря силы пружины будет происходить при неправильном выполнении процесса регулировки свободного хода педали. [c.131] Признаком пробуксовки сцепления является слишком медленный разгон машины, несмотря на интенсивное увеличение оборотов двигателя появляется запах гари. [c.131] Резкое включение сцепления, несмотря на достаточно плавное отпускание педали, чаще всего служит признаком необходимости ремонта сцепления и не устраняется при техническом обслуживании, так как происходит в результате износа и задиров рабочих поверхностей нажимного диска или маховика при чрёзмерном износе (до заклепок) фрикционных накладок ведомого диска или в результате ослабления самих заклепок. [c.131] Износ или разрушение подшипника муфты выключения происходит в результате недостаточной его смазки, при недостаточном зазоре в приводе (слишком малый свободный ход педали), а также при неправильной эксплуатации машины, когда сцепление длительное время удерживается выключенным. Неисправность подшипника обнаруживается по, появлению шипящего звука или звука высокого тона ( писк ) при частичном выключении сцепления. [c.131] Таким образом, основные работы технического обслуживания фрикционных сцеплений заключаются в регулировке привода сцепления (механизма выключения), регулировке силы пружины и смазке привода. [c.131] При каждом контрольном осмотре машины проверяют техническое состояние сцепления. Параметрами оценки технического состояния сцепления являются ход педали и характер работы сцепления при включении передач в коробке передач на месте и при разгоне. Не допускаются рывки и стуки сцепления в момент его включения или выключения, а также пробуксовка сцепления при движении. [c.132] В процессе эксплуатации автомобиля свободный ход педали вследствие износа дисков сцепления уменьшается. Износ будет тем интенсивнее, чем больше работа буксования сцепления, зависящая от нагрузки двигателя (дорожные условия, нагрузка машины), времени включения и квалификации водителя (темп включения). [c.132] Исходя из запаса свободного хода педали, который составляет около /з от первоначального, регулировку свободного хода педали сцепления в средних условиях эксплуатации необходимо проводить через 2500—3000 км для двухдискового сцепления (автомобиль ЗИЛ-164 и др.) и через 6000—7000 км для однодискового сцепления (автомобиль ГАЗ-51 и др.). [c.132] Снять линейку и по разности расстояний между движками линейки прочесть величину свободного хода педали. [c.134] Полученное значение сравнить с нормой (табл. 14) и при необходимости отрегулировать сцепление. [c.134] Свободный ход педали сцепления регулируют изменением длины-тяги 5 привода сцепления (рис. 55,6), вращая гайку 4 в некоторых конструкциях для регулировки вращают наконечник (вилку) тяги (автомобили ЯАЗ-210, Урал-375). [c.134] По окончании регулировки запустить двигатель и проверить возможность бесшумного включения передач в коробке. Если на автомобиль с двухдисковым сцеплением (автомобили ЗИЛ-150, ЗИЛ-164 и др.) включить бесшумно передачу невозможно, то отрегулировать ход среднего ведущего диска для достижения чистоты выключения. [c.134] Вернуться к основной статье