ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Обслуживание системы питания двигателей дизель из "Основы технического обслуживания автомобилей " Надежность работы топливоподающих механизмов во многом зависит от чистоты топлива. Поэтому одной из главных задач технического обслуживания системы питания дизеля является обеспечение тщательной фильтрации топлива, начиная от момента заправки топлива в баки и далее на всем пути его к цилиндрам двигателя, а также поддержание в исправном состоянии всех фильтров системы фильтра предварительной (грубой) очистки, фильтра тонкой очистки, фильтров насос-форсунок. [c.92] При работе двигателя фильтрующие элементы топливных фильтров постепенно засоряются механическими примесями, которые препятствуют прохождению топлива к топливным насосам двигатель плохо запускается, работает с перебоями под нагрузкой, часто глохнет. [c.92] Для каждого типа и модели двигателей дизель устанавливают строго определенные величины давления впрыска топлива и диаметры сопловых отверстий. Изменение этих параметров в эксплуатации неизбежно приводит к ухудшению работы двигателя. Действительно, чем выше, например, давление впрыска топлива в цилиндр, тем меньше капли топлива, на которые распадаются отдельные струйки топлива, тем быстрее они испаряются в среде горячего воздуха, быстрее образуется и воспламеняется горючая смесь. Однако слишком мелкие и быстро испаряющиеся капли не проникают далеко в камеру сгорания, поэтому к моменту воспламенения горючей смеси возле распылителя форсунки образуется большое количество паров топлива, а в местах, далеко расположенных от распылителя, — слишком мало. В результате такого неравномерного распределения топливо сгорает не полностью из-за недостатка воздуха вблизи распылителя, а воздух, находящийся вдали от места впрыска, недостаточно используется для сгорания топлива. [c.93] При малых давлениях впрыска или при больших размерах сопловых отверстий размер капель топлив,а увеличивается, их нагрев и испарение происходят медленнее, а также замедляются образование горючей смеси и ее воспламенение. В этом случае часть топлива не успевает сгореть и выбрасывается из цилиндра в ходе выпуска. Чрезмерно большие капли топлива могут даже попасть на горячие части камеры сгорания (поршень, клапаны и др.) и отлагаться в виде кокса. [c.93] Как показывает опыт работы двигателей ЯМЗ-204 и ЯМЗ-206, после 1000 ч работы насос-форсунок, т. е. по истечении гарантийного срока, около половины всех распылителей не соответствуют техническим условиям по пропускной способности, при этом неравномерность подачи топлива в цилиндры вследствие различного износа сопловых отверстий увеличивается в среднем в два раза. Через 2000 ч работы суммарная площадь сопловых отверстий в среднем увеличивается на 13% и более. [c.93] Неравномерность износа распылителей объясняется в основном различной твердостью материала распылителей, загрязнением топливных фильтров, различной регулировкой насос-форсунок (форсунок) и некоторыми другими причинами. [c.93] Для насос-форсунок двигателей ЯМЗ-204 и др. давление впрыска нормально достигает 1400 кг/см при 2000 об/мин коленчатого вала. Засорение Или закоксовывание отверстий распылителя приводит к резкому повышению гидравлического сопротивления, в насос-форсунке развиваются еще более высокие давления. В результате происходит обрыв распылителя или разрушение привода насос-форсунки коромысла или штанги толкателя. [c.94] Отрицательные последствия износа отверстий или их закоксовывание требуют периодической проверки состояния сопловых отверстий и очистки их от коксовых отложений и засорения механическими частица ми. Первую проверку и очистку отверстий нужно производить через 250—300 ч работы, а в последующем — через каждые 500 ч. Техническое обслуживание системы питания дизеля должно быть направлено на обеспечение тщательной фильтрации топлива, на устранение недостаточной подачи топлива к насосу высокого давления или насос-форсункам, на предотвращение подсоса воздуха в соединениях и исключение неправильной работы насоса, форсунок или насос-форсунок. [c.94] При техническом обслуживании I, т. е. после 50—60 ч работы двигателя, необходимо без снятия насос-форсунок с двигателя проверить качество работы контрольных (нагнетательных) клапанов, проверить работу клапанов форсунок. [c.94] При техническом обслуживании 2, но не реже чем через 9000—12 000 км пробега форсунки и насос-форсунки целесообразно снимать с двигателя для проверки и профилактического ремонта. При проверке определяют качество поверхности контрольного (нагнетательного) клапана насос-форсунки и его седла, при необходимости притирают проверяют герметичность форсунок (насос-форсунок), состояние отверстий распылителя и при необходимости прочищают отверстия, проверяют и промывают фильтры насос-форсунок проверяют и регулируют начало (угол опережения) подачи топлива и равномерность подачи его по цилиндрам. [c.94] Необходимо проверить также герметичность системы и работу топливоподкачивающего насоса. [c.94] Недостаточная подача топлива к форсункам (насос-форсун-кам) проявляется в потере мощности двигателя, неустойчивой и неравномерной его работе, значительной вибрации, резком затруднении пуска двигателя двигатель глохнет при переходе на режим малых оборотов. Причинами недостаточной подачи обычно являются попадание воздуха в систему питания, засорение фильтрующих элементов топливных фильтров, засорение фильтров на-сос-форсунок, неисправность топливоподкачивающего насоса. [c.94] На двигателях ЯМЗ-236, Д-54 для аналогичной проверки установлен манометр, показывающий давление после фильтра тонкой очистки, т. е. в магистрали, подводящей топливо к насосу высокого давления. Нормальное давление должно быть не ниже 0,4кг/см более низкое давление указывает на загрязнение фильтра тонкой очистки и на необходимость замены фильтрующих элементов. [c.95] Другой метод контроля работы топливоподающей системы — проверка интенсивности струи топлива, поступающего из насоса. Для проверки насоса двигателей ЯМЗ-206 и ЯМЗ-204 следует отсоединить трубку отводящей магистрали от топливного бака и при работающем двигателе направить струю в мерный сосуд в минуту должно поступать не менее 1,4 л при 1200 об/жин коленчатого вала. Меньшее количество топлива указывает на засорение топливных фильтров предварительной, и тонкой очистки, фильтров на-соС-форсунок и дроссельного отверстия выходного штуцера при необходимости фильтры заменить. [c.95] Производительность топливоподкачивающего насоса ЯМЗ-236 должна быть не менее 3 л в минуту при 1000 об мин вала насоса. [c.95] Если после проверки и очистки фильтров топливо подается все же недостаточно, нужно снять топливоподкачивающий насос, разобрать и осмотреть перепускной клапан и другие детали чаще всего подача нарушается вследствие загрязнения клапана. [c.95] Ливного бака до тойливбподкачиваЮщегб Насоса. Обычно подсасывание воздуха сопровождается неустойчивой работой двигателя со звонкими негромкими стуками, повышенным дымлением. [c.96] Для отыскания места подсоса воздуха необходимо тщательно осмотреть топливопроводы и их соединения на участке разрежения место обнаруженного подтекания топлива при неработающем двигателе может явиться местом подсасывания воздуха при работе двигателя. [c.96] Если в результате подтяжки всех соединений на этом участке подсасывание воздуха не устранено, нужно проверить работу двигателя на топливе, поступающем самотеком из контрольного бачка. Для этого необходимо контрольный бачок установить выше уровня головки цилиндров, а его трубку присоединить к какому-либо участку топливоподающей системы, например к входному штуцеру фильтра грубой (предварительной) очистки, запустив двигатель, проверить герметичность системы. Если подсасывание воздуха прекратилось, то воздух проходит в соединениях до места подключения бачка. [c.96] Вернуться к основной статье