ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Обслуживание кривошипно-шатунного и распределительного механизмов из "Основы технического обслуживания автомобилей " Внешний осмотр и прослушивание двигателя на разных оборотах производятся при контрольных осмотрах перед выездом из парка и в пути, а также при всех видах обслуживания,. [c.27] При техническом обслуживании 1 проверяется крепление головки блока цилиндров, крепление впускного и выпускного коллекторов, крепление двигателя к раме, крепление картера и крышек клапанной коробки. [c.27] При техническом обслуживании 2 в дополнение к перечисленным работам определяется техническое состояние двигателя, проверяются зазоры клапанного механизма и при необходимости (но не реже чем через 12 000 км пробега) очищается от нагара камера сгорания. [c.27] При стуке клапанов проверку и регулировку зазоров производят при техническом обслуживании 1. [c.27] Вначале двигатель осматривают снаружи. Он должен быть чистым, без следов подтекания масла или охлаждающей жидкости. Течь жидкости, масла, а также трещины блоков цилиндров и головки блока, цилиндров хорошо обнаруживаются на чистой, слегка запыленной поверхности двигателя. После наружного осмотра следует проверить системы охлаждения, смазки и зажигания, затем запустить двигатель и прослушать его работу на различных оборотах. [c.27] Двигатель должен легко запускаться пусковой рукояткой и стартером. При работе холодного (непрогретого) двигателя могут прослушиваться стуки поршней по мере прогрева двигателя эти стуки должны исчезнуть. После прогрева необходимо проверить работу двигателя на различных оборотах двигатель должен работать устойчиво, без перебоев. Перебои в работе двигателя могут быть следствием неисправности клапанов или прокладки головки блока цилиндров. [c.27] Прогретый двигатель прослушивают для выявления ненормальных стуков в механизме распределения и подшипниках коленчатого вала. Двигатель допускается к эксплуатации при умеренном стуке клапанов, толкателей и распределительного вала, прослушиваемом при работе на малых оборотах холостого хода. Двигатель не допускается к эксплуатации при обнаружении стуков в шатунных и коренных подшипниках коленчатого вала. [c.28] При работе двигателя на средних оборотах не должно быть подтекания масла из-под крышек клапанной коробки, масляного картера и через сальники коленчатого вала. [c.28] Если подтекание масла наблюдается после подтяжки крепежных болтов, необходимо проверить работу двигателя, резко открывая дроссель при снятой крышке маслоналивной горловины. Прекращение течи и значительное газовыделение из маслоналивной горловины указывают на неисправность цилиндро-поршневой группы или системы вентиляции. Если в результате очистки системы вентиляции картера повышенное давление в картере не устраняется, то это свидетельствует об износе цилиндров или колец. [c.28] Крепить головку блока цилиндров нужно со средних гаек (болтов) и постепенно переходить к крайним. На рис. 7 показана Л10-следовательностъ затяжки болтов для двигателя ЗИЛ-130. Подтягивать болты (гайки) следует в два приема предварительно и окончательно. При неполной или неправильной затяжке головки блока цилиндров нарушается герметичность камеры сгорания и возникает опасность пробивания прокладки в тех местах, где она слабо закреплена. При повреждении прокладки жидкость из системы охлаждения проникает в цилиндры, двигатель плохо запускается и неустойчиво работает на малых оборотах при значительном попадании жидкости в цилиндры двигатель останавливается. [c.29] Головку блока цилиндров, изготовленную из алюминиевого сплава, надо подтягивать при холодном двигателе. Затяжка гаек на горячем двигателе после, его остывания окажется недостаточной вследствие того, что алюминиевая головка сжимается больше, чем стальные шпильки. [c.29] Затягивать гайки необходимо динамометрическим ключом (рис. 7,6), создавая момент затяжки в пределах, указанных в табл. 2. [c.29] При затяжке динамометрическим ключом исключается срыв резьбы, устраняется деформация верхней плоскости блока цилиндров и увеличивается долговечность резьбы. Если нет динамометрического ключа, затягивать гайки следует ключом, имеющимся в комплекте инструмента, усилием одной руки (35—40 кг) без рывков удлинять рукоятку ключа нельзя. [c.29] Подтягивать головку блока следует регулярно, через каждые 1000 км пробега, только в течение первых 6000 км в дальнейшем головку подтягивают только при обнаружении пропуска воды или газа. [c.29] Оценка технического состояния механизмов двигателя — весьма сложная практическая задача. Трудность состоит в том, что износ деталей цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и деталей механизма распределения, определяющий срок службы двигателя до ремонта, составляет десятые и даже сотые доли миллиметра. Точное измерение возможно только непосредственным замером, для этого требуется разбирать двигатель. В то же время каждая разборка связана с неизбежным нарушением приработки рабочих пар, с ускоренным последующим износом, следовательно, для разборки двигателя должны быть достаточно твердые основания. Поэтому в практике более приемлема, хотя и менее точна, оценка изношенности двигателя без разборки. Методы оценки могут быть чисто субъективные, основанные на учете характерных признаков ненормальной работы двигателя, и объективные. Данными для субъективной (качественной) оценки двигателя служат цвет отработавших газов, дым из маслоналивного патрубка, шумы и стуки механизмов двигателя, приемистость двигателя и др. Метод объективной (количественной) оценки основан на показаниях приборов, и поэтому заключение о техническом состоянии двигателя в меньшей степени зависит от индивидуальных качеств проверяющего. Величинами, наиболее точно характеризующими износ цилиндро-поршневой группы при работе двигателя, являются содержание железа в масле, угар масла и прорыв газов в картер. При износе двигателя эти параметры значительно изменяются, поэтому точность оценки изношенности двигателя может быть достаточно высокой. В то же время компрессия двигателя изменяется всего на несколько процентов и потому не может являться надежным критерием для оценки износа цилиндро-поршневой группы. [c.30] В последнее время у нас, а также за рубежом получает распространение способ раздельной оценки изношенности цилиндра и поршневых колец путем определения герметичности цилиндра сжатым воздухом при неработающем двигателе. Применение сжатого воздуха позволяет оценивать также состояние клапанов и прокладки головки блока, хотя для оценки клапанов с успехом используется также компрессометр. [c.30] На рис. 8 приведена такая зависимость для двигателя ГАЗ-21. [c.31] Если прорыв газа всегда замерять на режиме максимальной мощности, т. е. при полном открытии дросселя и максимальных оборотах, то показание газового счетчика будет характеризовать изношенность двигателя. [c.31] Для замера прорыва газа необходимо герметизировать картер двигателя, для чего достаточно заглушить пробками трубки системы вентиляции картера и затем вставить в горловину маслоналивного патрубка наконечник резинового шланга второй конец шланга должен быть соединен с входным патрубком газового счетчика или ротаметра газовый счетчик поместить в кабине машины в вертикальном положении. [c.31] Испытания проводятся при движении на низшей передаче (И или 1П передача) педаль дроссельной заслонки нажимается до отказа. Для поддержания устойчивой и наибольшей для данной передачи скорости движения одновременно с полным открытием дросселя машину притормаживают ножным тормозом. Испытания проводятся в течение 30 сек, после чего разность показаний счетчика между двумя замерами пересчитывается в л1мин. [c.31] Вернуться к основной статье