ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Критерии и методы оценки качества ремонта автомобилей из "Качество ремонта автомобилей " Объективная оценка качества ремонта автомобилей может прО водиться только по количественным измерителям качества ремонт-ных работ. В Программе КПСС записано ...повысить роль показателей качества продукции в планировании, в оценке работы предприятий, в социалистическом соревновании . [c.58] Многие технические показатели качества ремонтных работ включены в действующие технические условия на контроль и сортировку деталей, на ремонт, сборку и испытание агрегатов и автомобилей, на сдачу в ремонт и выдачу из ремонта автомобилей и их агрегатов. [c.58] Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР О повышении роли стандартов в улучшении качества выпускаемой продукции нацеливает технические службы на пересмотр устаревших стандартов и технических условий. Последние должны являться техническим и специальным документом, фиксирующим технологические возможности ремонтного производства, достижения науки и требования потребителей, эксплуатирующих отремонтированные автомобили и агрегаты. В технические условия необходимо закладывать не только технические, но и технологические, экономические, эстетические характеристики изделий, показатели их безотказности, долговечности и ремонтопригодности. [c.58] В деталях это, в первую очередь, относится к таким показателям, как перекосы, соосность, параллельность, перпендикулярность осей, шероховатость поверхности, твердость, износостойкость, усталостная прочность и другие, которые оказывают незначительное влияние на получение мгновенных характеристик работы агрегата (автомобиля), но очень сильно влияют на показатели надежности. Дифференцированно необходимо подходить к оценке качества и по тому, какие трудовые затраты и материальные расходы будут при эксплуатации отремонтированной продукции. [c.59] Оценочные критерии качества для деталей (узлов), которые влияют на безопасность движения, должны быть жесткими. Более высокие требования следует предъявлять и к деталям (узлам), отказ которых в работе вызывает простои автомобиля и требует значительных трудовых и материальных затрат на их устранение. [c.59] При разработке критериев оценки качества продукции авторемонтных заводов необходимо максимально использовать накопленный статистический материал о работе отремонтированных автомобилей (агрегатов) в различных условиях эксплуатации, о характере отказов, о трудовых и материальных затратах на их устранение. [c.59] Вследствие разнообразия номенклатуры деталей, восстанавливаемых на ремонтных заводах, требуется проведение работы по их группированию. В основу соединения деталей в классы и группы должно быть положено конструктивное подобие деталей, общность технологии выполнения контрольных операций, однотипность применяемого контрольного инструмента, приспособлений и приборов, возможность использования для устранения дефектов в деталях одинаковых способов восстановления. [c.59] При разработке классификационной схемы группирования деталей необходимо максимально использовать работы по этому вопросу в машиностроении и на ремонтных заводах. [c.59] По конструктивному подобию и общности проведения контрольных операций все детали можно разбить на следующие классы корпусные, валы, полые цилиндры, диски, профильные стержни, детали из тонколистовой стали, арматура и нормали, специальные детали, рамы. [c.59] К классу корпусных деталей следует относить блоки цилиндров, картеры ведущих мостов, коробок передач, раздаточных коробок, рулевых управлений, корпуса водяных и масляных насосов и др. [c.59] Надежность и долговечность работы этих деталей во многом зависит от способа заделки трещин, способа восстановления отверстий, величины отклонения от соосности, параллельности, перпендикулярности осей отверстий, точности и качества обработки поверхностей трения. [c.59] Для деталей класса валы количественная оценка качества распространяется на такие показатели, как способ восстановления опорных шеек и других рабочих поверхностей (кулачков, шлицев), точность и качество их обработки, величина биения и дисбаланса, расположение осей и др. [c.60] Долговечность деталей класса диски (шестерни, диски сцепления, поршневые кольца и др.) зависит от точности и качества обработки их рабочих поверхностей, применяемого способа химикотермической обработки и упрочнения, биения. [c.60] Детали класса профильные стержни (шатуны, тяги, вилки и др.) оказывают влияние на работу всего узла или агрегата, в который они устанавливаются. В этих деталях с особой точностью необходимо выдерживать межцентровые расстояния и геометрию отдельных поверхностей. [c.60] Для деталей из тонколистовой стали (кабины, радиаторы, топливные баки и др.) количественную оценку качества ремонтных работ рекомендуется распространять на способ восстановления трещин, пробоин, вмятин и применяемые меры защиты их от коррозии. [c.60] Арматуру и нормали следует оценивать по действующим техническим условиям на контроль, сортировку, а также по способу защиты их от коррозии. [c.60] Детали из резины, пластмасс и других неметаллических материалов прежде всего следует оценивать по показателям, влияющим на их долговечность и сохраняемость. [c.60] Во всех случаях при разработке показателей качества следует учитывать возможность их измерения существующими методами и и средствами контроля. [c.60] Как отмечалось выше, для контрольного аппарата, принимающего продукцию, важно знать пределы допусков на показатели качества. При качественной оценке готовой продукции не обязательно применение шкальных инструментов с разбивкой на группы качества. Достаточно иметь калибры (шаблоны) с двумя размерами, указывающими на годность и негодность объекта. [c.60] Наоборот, при количественной оценке необходимо иметь информацию о тенденциях изменения показателей качества изделий в процессе его создания. Это можно осуществить только с помощью шкальных контрольно-измерительных инструментов или самопишущих приборов. [c.60] Вернуться к основной статье