ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Гидравлические и пневматические передачи и агрегаты Насосы из "Элементы механизмов Издание 2 " Приемный орган привода любой машины обычно получает от двигателя непрерывное вращательное движение, которое зачастую должно изменяться по направлению и скорости с помощью реверсивных механизмов, сообщающих ведомому звену прямой и обратный ход с различным соотношением скоростей. [c.762] На максимальную производительность машины существенное влияние оказывает время реверсирования, определяющее продолжительность холостых непроизводительных ходов машины. Время реверсирования можно уменьшить, если величина динамических напряжений при этом не превышает расчетных допустимых. [c.762] В процессе реверсирования встречаются два вида сопротивлений силы инерции приводимых в движение масс и сопротивление трения в механизме привода. [c.762] При реверсировании торможение механизма привода может производиться моментом Мх, представляющим некоторую функцию времени /( ). [c.762] Торможение механизма рабочего движения осуществляется не только за счет момента Мх, но и за счет момента Мг сил трения в механизме. [c.762] На фиг. 2457 схематически показано изменение моментов сил и угловой скрости реверсируемого вала в процессе реверсирования. [c.763] Величина затрачиваемой на реверсирование энергии зависит от начальной и конечной скоростей ведомого вала и от механизма, осуществляющего реверс. [c.763] Кинетическая энергия реверсируемых масс и работа Лм, затраченная двигателем, полностью поглощаются в процессе торможения трением в механизме рабочего движения и работой трения 3 тормозном устройстве. [c.763] Реверсирование с помощью открытого и перекрестного ремней производится поочередной наводкой их на рабочий шкив. [c.764] На фиг. 2458 представлена схема передачи движения рабочему и холостому шкивам одинаковых диаметров, а на фиг. 2459 — шкивам различных диаметров. Во втором случае обратный ход совершается с повышенной скоростью. [c.764] В реверсивном механизме, показанном на фиг. 2463, отводка поворачивается качающимся ку лаком А, а на фиг. 2464 — при помощи пазовой шайбы В. в симметрично расположенных криволинейных пазах которой катятся ролики отводок. [c.765] При профилировании криволинейных пазов отводки надо выбирать закон движения (синусоидальный или трапецоидальный) так, чтобы ускорение в начале и конце хода равнялось нулю. [c.765] За последние годы широкое распространение в реверсивных механизмах получили зубчатые механизмы, а также муфты — фрикционные, кулачковые, электромагнитные. [c.765] На фиг. 2471 и 2473 представлены простейшие зубчатые механизмы реверса, состоящие из цилиндрических колес, известных под названием механизма трензеля, или конических колес, переключаемых кулачковыми муфтами (см, фиг. 2476—2477). [c.765] Механизмы, состоящие из неполных зубчатых колес или комбинированных, показаны на фиг. 2492—2493 и фиг. 2504. [c.765] В качестве реверсивных механизмов применяются планетарные передачи. На фиг. 2465 представлена схема реверсивного механизма шепинга, состоящего из двух поочередно работающих планетарных передач. Движение от двигателя при помощи ременной передачи, зубчаток с, й. е и муфты g, колес гц— 5 или 212—2б передается поводку, несущему сателлиты двух планетарных механизмов. В зависимости от положения муфты д поводку сообщаются два различных числа оборотов. По обе стороны от поводка расположено по планетарному механизму, центральные колеса которых Zi и 2/ заклинены на реверсируемом валу, а колеса 21 и 2/ могут поочередно затормаживаться, вследствие чего можно получить прямой или обратный ход ведомого звена с различными скоростями. [c.766] в схеме б—поворотом оси 2 до зацепления с колесом Ах или Л2. Переключение может производиться как вручную, так и автоматически. [c.770] Фиг 2489. Преобразование колебательно-вращательного движения в прямолинейное при помощи зубчатого колеса и двух зубчатых реек. [c.772] Фиг 2491. Привод возвратно-поступательного движения рейки II с помощью червяка, реверсируемого переводом ремня. Обратный ход совершается со скоростью, большей скорости рабочего хода. [c.772] В современном машиностроении к передаточным механизмам очень часто предъявляют настолько широкие требования, что введение в схему стержневых механизмов привело бы к ее усложнению, в результате чего практическое использование механизмов станет затруднительным. В этом отношении гидравлические и пневматические передачи обладают преимуш,ествами по сравнению -со стержневыми механизмами. [c.782] Вернуться к основной статье