ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Пространственные механизмы и другие Определение положения звеньев из "Элементы механизмов Издание 2 " В работе каждой технологической машины не исключена возможность перегрузки, в результате которой может произойти разрушение какого-либо наиболее слабого из звеньев механизма и машина выйдет из строя. Для предотвращения аварии целесообразно вводить в кинематическую цепь машины заведомо слабое звено, достаточно прочное для восприятия нормальных нагрузок и разрушающееся при перегрузке. [c.581] Предохранительное звено механизма конструктивно должно быть достаточно простым и легко заменяемым, чтобы после разрушения оно могло быть быстро заменено. Чаще всего в качестве предохранительного звена устанавливаются срезающиеся шпильки из материала с известной и стабильной механической характеристикой. [c.581] Предохранение от перегрузки можно осуществить также введением в кинематическую цепь автоматически срабатывающих при перегрузке механизмов. Для этого применяются фрикционные предохранительные муфты, планетарные передачи с одним заторможенным центральным колесом (см. фиг. 825), выключающиеся кулачковые муфты, падающие червяки, механизмы с упругими звеньями и пр. [c.581] Во фрикционных предохранительных механизмах момент или сила трения должны быть больше нормального для данного звена момента или силы, но меньше разрушающего момента. Фрикционные механизмы не всегда надежны вследствие нестабильности коэффициента трения, зависящего от весьма большого числа не учитываемых при расчете параметров. [c.581] При длительной перегрузке фрикционные предохранительные механизмы во избежание перегрева следует сблокировать с электрическим выключателем, приводимым в действие после некоторого пробуксовывания поверхности трения. [c.582] Гер—средний радиус кулачковой муфты. [c.585] Пружина не должна обладать относительно большой жесткостью, чтобы при подъеме на величину 6 сила Q изменялась незначительно. [c.585] Му рта Выключена Фиг. 1853. [c.586] Гер — средний радиус нарезки а — угол подъема резьбы р —угол трения. [c.586] При действии внешней нагрузки воздух в полости А сжимается по достижении известного давления открывается клапан В и воздух начинает перетекать в нижнюю полость. При обратном ходе амортизатора клапан В закрывает отверстие С и воздух перетекает из нижней полости в полость А через небольшое отверстие в тарелке клапана В. [c.603] В современном машиностроении пространственные механизмы находят все более широкое применение вследствие того, что они позволяют более просто передавать движение ведомым звеньям в тех случаях, когда оси вращения звеньев не параллелыны оси вращения ведущего звена или же когда отдельные точки звеньев должны описывать пространственные кривые. [c.604] Формула (а) справедлива только для общего случая механизма, в котором вы иадевия связей не происходит, т. е. для случая, когда все ограничения движений, налагаемые кинематическими парами, действтельные. [c.605] Однако возможны случаи, когда ограничения, налагаемые в результате образования кинематических пар, оказываются пассивными, т. е. не стесняют движения звеньев. [c.605] Для определения реакций а кинематических парах рассматриваемого механизма, в до-полнение к уравнениям равновесия, необходимо записать два независимых уравнения, пользуясь теорией упругости, потому что с точки зрения статики система остается дважды статически неопределимой. [c.605] Механизмы такого типа получили название сферичесвик вследствие того, что любая из точек звеньев механизма описывает траекторию на сфере. При увеличении радиуса сф ры до бесконечности сферический механизм обращается в плоаиий. [c.605] Вернуться к основной статье