ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Компенсирующие и уравнительные механизмы и приспособления из "Механизмы Издание 3 " В механизмах, не допускающих люфт между винтом и гайкой, применяется сдвоенная гайка (рис. б). Гайки 1 п 3 установлены в стакане 2 на ходовой посадке и после выборки люфта вращением фиксируются шлицевым соединением с треугольным профилем и разным числом (на один) шлицев. [c.604] Зазоры в обеих цепях следует уравнивать. При неодинаковых зазорах нужно уменьшить больший мертвый ход или увеличить меньший мертвый ход до большего. [c.604] Круглая шайба 2, посаженная с регулируемым эксцентриситетом на ось 4 от-счетного колеса 3, компенсирует эксцентричность е отсчетного колеса за счет поправочного движения стрелки, указывающей начало отсчета и нанесенной на рычаге /, который поворачивается вокруг неподвижной оси. [c.606] На фигуре справа показана кривая ошибок в отсчетах прибора без коррекционного устройства (кривая пунктиром) и при наличии устройства. [c.606] На эскизе б показано положение механизма, когда усилие на рессоры уменьшилось. [c.609] Структурный анализ данного механизма показывает число подвижных звеньев п = 5 число пар первого рода р = 6 одна пара Р2 второго рода. [c.609] Четырехзвенный механизм с параллельными кривошипами, образованный ведущими колесами, рамой тележки и шатуном, обладает одной степенью свободы. Поэтому без нарушения определенности движения к нему можно присоединить одну из статически определимых групп, поводки которой должны быть расположены так, чтобы сближение или удаление рамы электролокомотива и тележки не были ограничены. [c.609] В компенсирующем механизме по рис. а присоединена трехповодковая групп л первого класса со звеньями ], 2, 3 и 4 в механизме по рис. б группа третьего класса со звеньями I—6, в механизме по рис. в — группа третьего класса по классификации Ассура со звеньями 1—8. [c.609] Р2 — число кинематических пар второго рода (по схеме рг = 6). [c.610] Бели при торможении, когда точка В переходит из положения В в Вы и втулка 7, перемещаясь вправо, освободит диск 12, а тормозные колодки прижмутся к колесам (тяга короче нормы), когда между конусами 15 и 17 еще налицо зазор, то усилие нажатия на фрикционные диски 12 и 11 уменьшается в результате смещения диска 12 вправо и тайка 9 свинчивается с винта 8, увеличивая длину тяги. При обратном ходе втулки 7 (сцрава налево) после снятия осевой нагрузки я переходе точки В из положения Вн в 1 диски 11 и 12 че1рез фрикционную пружину вращают гайку в противоположном направлении и длина тяги сокращается. [c.612] При нормальной длине тя1ги ее удлинение и укорочение в процессе торможения и растормаживания одинаковы, поэтому ход поршвя сохраняется постоянным вне зависимости от состояния тормозных колодок. [c.612] Принцип дейс-лвия механизма заключается в том, что один из сателлитов 5, при перегрузке под действием осевой силы перемещается вдоль оси подшипника и с помощью тяги 1 (рис. а), связаиной с серьгой 2, изменяет форму шарнирного шестиугольника (рис. б), передавая тем самым излишнюю нагрузку другим сателлитам. [c.614] Анализируя схему перемещений шарниров шестиугольника (рис. б), можно заметить, что перемещение одного из сателлитов на величину х возможно при перемещении двух других (расположенных под углом 120°) сателлитов на такую же величину. При этом остальные три сателлита перемещаются на величину у. Следовательно, нагрузка на сателлиты будет распределяться равномерно на каждую группу, составленную вз трех (через один) с весьма незначительной перегрузкой на одну из этих групп. [c.614] При перегрузке одного из сателлитов контур шестиугольника претерпевает изменения так, что нагрузка на каждую из двух групп сателлитов (через один распседелится ра1Вномерно с несколько большей нагрузкой на одну из групп. [c.614] Витки улитки подобраны таким образом, что уменьшение крутящего момента пружины компенсируется увеличением радиуса витка так, что момент на валу 7 остается постоянным. Для завода пружины на валу 7 имеются квадрат 6 и храповой механизм 4, 5. [c.615] Сходя с приводного блока 2, канат огибает блок 11, а затем блок 1 и направляющий ролик 12. [c.617] Преимущество уравнительного привода очевидно. [c.617] Проскальзывание, толчки и повышенное натяжение каната в многожелобчатых приводах устраняются применением связанных одножелобчатых блоков с постоянной окружной скоростью каната на всех блоках. [c.618] Шкив / приводится в движение от двигателя. Блок 3 является поводком дифференциала. Блок 6 связан с центральным колесом 4. 5 — неподвижная ось привода. [c.619] Вернуться к основной статье