ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Механизмы с регулируемым ходом, компенсирующие, уравнительные и предохранительные механизмы и устройства Механизмы с регулируемым ходом из "Механизмы Издание 3 " Механизм допускает возможность регулировать продолжительность движения и паузы и находит, в частности, применение в арифмометрах. [c.569] Изменение паузы неподвижного состояния вала 4 при реверсировании можно осуществить изме(нением длины дугового паза на поводке 8, для двустороннего пальца 6 на поводке 7 и шириной Ь поводков 8 и 5. [c.571] Удара не будет, если в начальный момент мгновенный центр р совпадает с центром А вала, а затем будет перемещаться от А к В. [c.572] После этого колесо 5 получает вращение с увеличенной скоростью вследствие вращения и поступательного движения червяка иод действием пружины 2. При возвращении червяка в правое крайнее положение вращение колеса 5 происходит с нормальной скоростью. [c.576] Периодичность движения ведомого вала И осуществляется разъединением собачек с зубьями храповых колес посредством двух шайб б и 7, по контуру которых перекатываются ролики 4 и 5 (рис. а и б), установленные на осях собачек. [c.578] Шайбы 6 и 7 (рис. в) ограничены двумя полуокружностями разных радиусов. При перекатывании роликов 4 и 5 по большому радиусу храповой механизм выключен, при перекатывании по меньшему радиусу — включен. Положение шайбы 7 относительно стойки постоянное и фиксируется скользящим пальцем 8 положение шайбы 6 может изменяться посредством рукоятки 9 и фикоироватьс фиксатором 10 в отверстиях лимба 13 (рис. г). [c.578] В зависимости от величины перекрытия внешних дуг шайб 6 и 7 определяется угол поворота ведомого вала 11 за один оборот ведущего 1. Угол поворота ведомого вала может быть изменен в пределах от О до 180°. Сместив шайбы 6 и 7 вправо рукояткой 12, получаем непрерывное вращение ведомого вала. [c.578] При изменении хода ведомого звена стержневых механизмов 1 или 2-в группы для ряда механизмов происходит также смещение среднего положения ведомого звена. Если среднее положение ведомого звена должно сохраняться при любой величине хода в заданных пределах или поставлено какое-либо другое условие, например, необходимость сохранения одного крайнего положения при любой величине хода ведомого звена, то в механизме должны соответствующим образом регулироваться два параметра. [c.581] Регулирование хода ведомого звена наиболее просто осуществлять в случае применения гидравлических механизмов, реверсивных планетарных механизмов ременных передач и ф ржционных реверсивных механизмов сообщающих движение ведомому звену. Обычно регулирование хода производится перестановкой упоров на ведомом звене, приводящих в действие специальный механизм, переключающий один из перечисленных выше механизмов, примененный для сообщения движения ведомому звену. [c.581] Синтез механизмов с регулируемым ходом разработан недостаточно. Известные решения относятся главным образом к кулисным парораспределительным механизмам паровозов. [c.581] Безотказная работа механизма возможна только в том случае, если независимо от точности изготовления и сборки деталей будут предусмотрены меры для компенсации неизбежных йшибок. [c.582] Для устранения мертвого хода в кинематической цепи необходимо устранить зазоры между элементами кинематических пар всей цепи без изменения размеров элементов пар. В качестве примера может служить схема рис. 8.36 синусного механизма с пружиной, выбирающей зазор и поджимающей все детали в одну сторону. Если кинематическая цепь разветвляется, то наилучшим решением является равенство мертвых ходов (ом. рис. 8.41, 8.42). [c.582] Поэтому при проектировании механизмов там, где полностью исключить мертвый ход нельзя, расходящиеся цепи следует подбирать так, чтобы ошибки от мертвых ходов были одинаковы. [c.582] Для передачи усилий между вращающимися валами, оси которых в процессе работы смещаются или пересекаются под некоторым изменяющимся углом, жесткое соединение недопустимо. [c.582] Привод, встречающийся в электролокомотивах и показанный на рис. 8.50 в трех вариантах, служит для компенсации смещений моторной рамы относительно спаренных кривошипов ведущих колес. На рис. а показан случай, когда к = , на рис. в А = 3. [c.582] В точных приборах, где недопустимы ошибки отсчета, применяются компенсирующие механизмы, как это показано на примере коррекционного приспособления рис. 8.44, 8.45. [c.582] На рис. 8.44—8.45 коррекция ошибок в изготовлении червячного колеса осуществляется специальным приспособлением, позволяющим легко компенсировать ошибку в отсчете червячного лимба величиной в 0,01 мм. [c.582] При к = 6 возможны четыре зацепления и два шарнира. [c.583] В соосных передачах с коническими сателлитами необходимое поперечное смещение одного из центральных колес или водила должно происходить около вершины конусов О (см. рис. 8.54). Уравнительные механизмы широко применяются в планетарных редукторах авиационных двигателей, где компенсация ошибок зацепления или перегрузки производится или за счет смещения солнечных колес, или за счет смещения осей сателлитов в радиальном направлении (см. рис. 8.55). [c.583] Следует иметь в виду, что электрическая защита предохраняет от повреждений главным образом электрические цепи и лишь в некоторых случаях механизмы. При наличии звеньев механизма, обладающих большой кинетической энергией (маховики) и возможной работы машины на мертвый упор (заклинивание ведомого звена) электрическая защита не предохраняет звенья машины от разрушения). [c.583] Вернуться к основной статье