ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Электрооборудование из "Автомобильные краны " Под электрооборудованием автомобильных кранов понимают электрооборудование базового автомобиля и поворотной части крана. [c.181] Конарукция и работа электрооборудования базовых автомобилей (источники тока, система зажигания, система электрического пуска двигателей внутреннего сгорания базовых автомобилей, приборы освещения, световой и звуковой сигнализации, контрольно-измерительные приборы и различные дополнительные устройства) рассматриваются при изучении базовых автомобилей. [c.181] В кабине шасси некоторых моделей кранов (К-162) устанавливают счетчики мото-часов, служащие для учета времени работы двигателя базового автомобиля. Счетчик состоит из часового механизма автоматического подзавода, отсчетного устройства барабанного типа и электромагнитного реле, производящего пуск и остановку часового механизма. Счетчик мото-часов, работающий от источника постоянного тока напряжением 24 В, подсоединяется к минусовым зажимам источников питания через экранирующую оплетку провода. При возбуждении генератором базового автомобиля тока напряжением 8 В прибор автоматически включается и начинает отсчет. Емкость счетчика — 1000 ч. Точность отсчета — 0,1 ч. [c.181] На поворотной части устанавливают те же аппараты, приборы и устройства электрооборудования, что и на базовом автомобиле. Приемники указателей температуры воды и давления масла, установленные в кабине поворотной части, подключаются к соответствующим датчикам двигателя переключателем, находящимся в кабине шасси. Контрольные лампы включения различных приборов и устройств (например, включения цепи управления тормозами механизмов, включения отопителя) устанавливают на щитке пульта управления. [c.181] На кранах с электрическим приводом в качестве отопительной установки используют электропечи переменного тока мощностью 1000 Вт с номинальным напряжением 380 В. Печи размещают в кабине машиниста, а их обмотку закрывают специальным кожухом. Отопительную установку кранов с механическим и гидравлическим приводами монтируют на поворотной раме крана сзади кабины или сбоку между опорами стрелы на специальном кронштейне или непосредственно на верхнем листе поворотной платформы и закрывают специальным откидным капотом. Отопитель 2 (рис. 112), бензонасос 9, воздухопровод 1 и бензобак 7, размещаемый под кронштейном 10 (или под верхним листом рамы), соединены между собой трубопроводами 4—6. Бензин попадает в отопитель 2 через бензоотстойник 3. Подогретый воздух подводят к кабине по воздухопроводу 1 и либо специальной заслонкой, либо воздуховодами подают в кабину к переднему и боковым стеклам. [c.181] К электрооборудованию поворотной части крана относятся также устройства и приборы обеспечения безопасности, описанные в 27 и 28. [c.181] Подключение аппаратов, приборов и устройств электрооборудования к источникам тока базовых автомобилей и соединение их между собой изображаются в виде схемы электрооборудования (рис. ИЗ). [c.182] Электроэнергия с неповоротной части крана на поворотную передается через кольцевой токосъемник 28. Цепь питания и зажигания переключают с базового автомобиля на крановую установку путевым конечным выключателем 29, сблокированным с рычагом управления коробкой отбора мощности. Кольца токосъемника используют для включения электропневмовентиля управления сцепления, стартера и системы зажигания машиниста. Сцеплением, зажиганием и стартером управляют соответственно выключателями /9 и 27 и кнопкой 26. [c.182] Тормоза стреловой и грузовой лебедок и механизма поворота включают соответственно выключателями 13, 16 и 23. Цепь управления тормозами механизмов подключают выключателями 17 и 18, из которых первый сблокирован с фиксатором муфты реверса, а второй — с педалью сцепления. Для контроля за включением цепи управления тормозами параллельно электропневмовентилям 14 и И управления тормозами стреловой и грузовой лебедок подключены контрольные лампочки 15 и 12. Электропневмовентиль управления тормозом механизма поворота подключен без контрольной лампочки. [c.182] Вентилятор 4, плафон 5 освещения кабины и фару 7, установлен-ную на кабине машнннста, включают выключателями 6, расположенными на пульте управления. [c.184] Ограничитель грузоподъемности ОГП подключен к цепи через контакты 10, 21 и 25 штепсельных разъемов релейного блока ограничителя. При подъеме стрелы в крайнее верхнее положение (до упора) кнопка 24 блокирует ОГП и выключатель 20 выключения механизмов крана. Размыкающие контакты кнопки 24 подключены параллельно контактам 21 и 25 ОГП и замыкающим контактам выключателя 20. При срабатывании выключателя 20 обесточивается цепь питания электропневмовентилей управления сцеплением и тормоза ли (сцепление выключается, а тормоза замыкаются), а одновременно размыкающие контакты кнопки 9 включают звуковой сигнал 8. При срабатывании ОГП контакты 21 и 25 штепсельных разъемов релейного блока размыкаются (замыкаются тормоза механизмов и выключается сцепление), а контакты 10 замыкаются и включают звуковой сигнал 8. [c.184] Параллельно ограничителю грузоподъемности ОГП подключаются маятниковый сигнализатор СКМ и автоматический сигнализатор опасных напряжений АСОН, во внешнюю сигнальную цепь которого подключен фонарь 2, а во внешнюю звуковую цепь — звуковой сигнал 1. [c.184] Цепь отопительной установки 36 включают переключателем 35 через тепловое реле 34, установленное на щнте управления установки. Собственно отопитель 30 подключают к клеммнику 32, смонтированному на корпусе отопителя. Бензонасос 31 отопительной установки подключают к тепловому реле 34. О включении отопителя сигнализирует контрольная лампочка 33, расположенная на щите управления отопительной установки. Кроме теплового реле 34 переключателя 35 и контрольной лампочки 33 на щите управления смонтирована контрольная нить накала свечи отопителя. [c.184] У гидравлических кранов через контакты приборов безопасности (ограничителя грузоподъемност 1, ограничителя подъема крюка и ограничителя подъема стрелы) подключены электромагниты золотников гидрораспределителей. Эти золотники направляют поток рабочей жидкости к исполнительным механизмам крана. При нормальной работе все контакты приборов безопасности замкнуты и электромагниты находятся под напряжением. При срабатывании любого из приборов соответствующие контакты размыкаются, электромагниты обесточиваются и механизмы останавливаются. [c.184] Вернуться к основной статье