ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Оборудование и аппаратура пневматического и электропневматического управления из "Автомобильные краны " Оборудование пневматического и электропневматического управления состоит нз источников получения и хранения сжатого воздуха п их устройств (компрессор, фильтры, ресивер, разгрузочные клапаны), аппаратуры управления (вентили, пневмораспределители, пиевмокла-паны, электропневмовентили и др.) и пневмосети (совокупности пневмолиний). [c.149] Система смазки деталей компрессора на кране КС-1562А комбинированная. Масло через регулятор потока подается шестеренным насосом из реверсивно-распределительного механизма коробки через уплотняющее устройство 10 в отверстие коленчатого вала к подшипнику шатуна. По каналу в шатуне масло подводится к верхней головке шатуна. Коренные подшипники и стенки цилиндра смазываются разбрызгиванием. За давлением масла следят по манометру, установленному на правой стенке кабины над щитком приборов. [c.150] Фильтр (рис. 87, б) очищает поступающий в компрессор воздух от пыли, грязи и других посторонних предметов. В корпусе 14 фильтра, залитого маслом и закрытого крышкой 15, помещен слой фильтрующих сеток 13. Корпус 14, крышка 15 и штуцер И скреплены шпилькой 12 и гайкой 16. [c.150] При включении компрессора в полостях В и Г создается разрежение. Под действием атмосферного давления окружающий воздух поступает в полость Д фильтра и, проходя слой фильтрующих сеток 13, через полости Г и В попадает в компрессор. К маслу прилипают находящиеся в воздухе во взвешенном состоянии частицы. [c.150] В период эксплуатации периодически проверяют чистоту фильтрующих сеток и масла отвернув гайку 16 и сняв крышку 15, вынимают из корпуса 14 фильтрующие сетки 13, промывают их в керосине и, дав керосину стечь, окунают в масло. Перед тем как поставить сетки на место, меняют масло в корпусе фильтра. [c.150] Ресивер предназначен для хранения запаса воздуха под давлением, необходимого для нормальной работы машины. Кроме того, в нем выпадает значительная часть конденсата из воздуха, проходящего через него. Конденсат сливают через сливной кран ресивера только при наличии в нем сжатого воздуха. Нельзя допускать скопления большого количества конденсата в ресивере, так как это может привести к попаданию конденсата в пневмокамеры и клапаны пневмосистемы. Рекомендуется сливать конденсат ежедневно. Зимой конденсат сливают в конце каждой рабочей смены во избежание замерзания его в аппаратуре и трубопроводах пневмосистемы. Наличие большого количества масла в конденсате указывает на неисправность компрессора. [c.150] Пневмоклапан непрямого действия применяют для управления фрикционами и тормозами рабочих механизмов крана, т. е. там, где машинист должен иметь возможность управлять величиной усилия, включающего механизм. На автомобильных кранах применяют унифицированные пневмоклапаны непрямого действия (рис. 89). В свободном положении пружина 9 и подаваемый из ресивера через канал А воздух поднимает клапан 8 и прижимает его к торцу корпуса, закрывая таким образом дальнейший проход воздуха. Упругая диафрагма 6 поднимает стакан 5, пружину 2 и чашку 1 в крайнее верхнее положение, а исполнительная пневмокамера через канал Б, зазор между торцом стакана 5 и уплотнителем клапана 8, сверление в стакане 5 и канал В сообщается с атмосферой. В таком положении пневмоклапан показан на рисунке. [c.151] Для включения пневмокамеры нажимают (по направлению стрелки Г) на чашку 1. Усилие нажатия передается через пружину 2 и стакан на диафрагму 6, которая прогибается. Нижний торец стакана прижимается к уплотнителю клапана 8, отсоединяя канал Б и пневмокамеру от атмосферы. Продолжая нажимать на чашку 1, сжимают пружину 2 еще больше. Клапан 8 остается на месте до тех пор, пока усилие в пружине 2 не достигнет величины, превышающей действующее на него усилие от давления воздуха и пружины 9. Затем клапан 8 опускается и воздух проходит под диафрагму 6 и через канал Б в пневмокамеру, заполняя ее. [c.151] Конечное давление в пневмокамере регулируют специальным винтом, ограничивающим ход чашки 1. Для уменьшения конечного давления в пневмокамере увеличивают зазор между винтом и чашкой при нейтральном положении рычага управления. Если зазора нет, давление в пневмокамере при включении будет максимальным. [c.152] Необходимая величина хода чашки и первоначальный зазор между ней и винтом могут быть различными для пневмоклапанов управления разными механизмами крана и зависят от давления, необходимого для включения тех или иных механизмов. Подробно эти сведения приведены в инструкциях по эксплуатации. [c.152] Основной неисправностью пневмоклапана является заедание чашки 1 в нижнем положении в результате попадания грязи между цилиндрическими поверхностями чашки и корпуса 11 пневмоклапана. Эта неисправность очень опасна и может вызвать аварию, так как механизм остается включенным, несмотря на то что рычаг на пульте управления будет возвращен в положение Выключено . [c.152] Частичное или полное падение давления во всей системе может быть вызвано износом уплоткения 7 пневмоклапанов. Если неисправен уплотнитель клапана 8, воздух будет непрерывно выходить из отверстия В корпуса при выключенном или включенном положении рычага управления. При таких неисправностях необходимо заменить износившиеся прокладки клапанов. [c.152] На кране КС-2561Д вместо крышек в корпусе 3 (рис. 90, б) установлены штуцера 6, в и 9, а прокладки / — в выточках золотника 2. [c.153] Конечные выключатели выполняют роль исполнительных органов в ограничителях грузоподъемности, подъема крюковой обоймы и подъема стрелы. [c.153] Вентиль работает следующим образом. При обесточенной катушке 10 пружина 6 и сжатый воздух прижимают нижний клапан 5 к втулке 4 и подача сжатого воздуха к исполнительной пневмокамере прекращается. Так как верхний клапан 17 открыт, то рабочая полость камеры соединяется с атмосферой и крановые механизмы затормаживаются. После включения катушки 10 якорь 12 втягивается и давит на верхний клапан 17, который закрывает в свою очередь верхнее отверстие втулки 4. Нижний клапан 5 при этом открывается, а сжатый воздух подается в пневмокамеру. Вентиль имеет винт 2 со скосом, регулирующий плавность срабатывания тормозов путем увеличения или уменьшения скорости выхлопа воздуха при вывинчивании винта скорость выхлопа возрастает, при завинчивании — убывает. Стопорят винт гайкой 3. [c.154] Разобщительный вентиль (рис. 94, а) предназначен для подключения пневматического управления крана к воздушным баллонам тормозной системы базового автомобиля при работе крановых механизмов. Во время передвижения с одной строительной площадки на другую разобщительный вентиль перекрывают. [c.155] Пневмоклапан прямого действия (рис. 94, б) З становлен между вращающимися соединением и ресивером пневмо-системы для сохранения давления в воздушной системе крановой установки при потере давления в тормозной системе шасси. [c.156] Клапан 8 прижимается к седлу корпуса пружиной 2, упирающейся вторым концом в тарелочку 7 гильзы 6. [c.156] Герметичность соединения корпуса и гильзы обеспечивается уплотнительным кольцом 9. Воздух проходит в ресивер по направлению стрелки А, отжимая клапан 8 влево. При потере давления в тормозной системе шасси пружина 2 отжимает клапан 8 влево, он прижимается к седлу корпуса и перекрывает путь воздуху из ресивера к тормозной системе шасси. [c.156] Пневмо линии служат для подвода сжатого воздуха к аппаратуре управления и исполнительным органам пневмопривода. Пневмолинии состоят из стальных труб и различной присоединительной арматуры. [c.156] Вернуться к основной статье