ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Аппаратура управления гидроприводами из "Автомобильные краны " Основными параметрами аппаратуры управления гидроприводами (гидроклапаны, гидрораспределители) являются номинальный проход и номинальное давление. [c.75] Под номинальным проходом понимают внутренний диаметр присоединительной трубы или диаметр входного (выходного) отверстия. При резьбовых соединениях номинальному проходу должен соответствовать внутренний диаметр ввертываемого штуцера (ГОСТ 14063—68). [c.75] Под номинальньш давлением понимают такое наибольшее давление, при котором гидравлическое оборудование сохраняет свои технические характеристики в течение времени, на которое оно рассчитано. [c.75] Дополнительным расчетным параметром является номинальный поток — пропускная способность аппаратуры при установленной потере давления (ГОСТ 13825—68). [c.75] Гидроклапаны в гидроприводах автомобильных кранов применяют в качестве устройств, ограничивающих давление жидкости в системе и регулирующих скорость исполнительных механизмов путем изменения расхода рабочей жидкости. [c.75] Предохранительные гидроклапаны ограничивают повышение давления жидкости в системе выше допустимого предела, чем защищают механизмы и элементы гидропривода автомобильных кранов от перегрузок. [c.75] В предохранительном клапане с переливным золотником (рис. 47, а) рабочая жидкость подводится к полости Г, откуда по каналу Д золотника 4 поступает в полость I, а по каналу II — в полость III. Из полости III через демпферное отверстие IV рабочая жидкость попадает в полость Б под шариковый клапан 2, который отрегулирован на давление меньшее, чем давление на входе. Давление на выходе из клапана зависит только от настройки клапана 2, который регулируют пружиной 6 и винтом 1, и не зависит от давления на входе и расхода жидкости. [c.75] ХОДЯ по каналам II я А через полости III и Б, демпферное отверстие IV и клапан 2. Когда жидкость проходит через демпферное отверстие IV, создается некоторый перепад давления давление в полости Б становится меньше, чем в полости III. Золотник 4, перемещаясь в корпусе 5, поднимается и соединяет полости Г м Е. Жидкость поступает на слив, а давление в гидросистеме уменьшается. [c.76] Отверстие В служит для подсоединения гидроклапана к дистанционной системе управления. [c.77] В предохранительном клапане (рис. 47, б), установленном на кране КС-3562А, рабочая жидкость подводится к полости Г, откуда через полость / и демпферное отверстие II попадает в полость Б. При повышении давления в системе шариковый клапан 2, преодолевая усилие пружины 3, открывается и жидкость поступает из полости Б через канал III в полость IV и далее по каналу А в полость Е на слив. [c.77] Когда жидкость проходит через каналы II и III, создается перепад давления давление в полости Б становится маньшим, чем в полости I. Поршень 11 поднимается вверх и соединяет полость Г с полостью Е. Жидкость поступает на слив, а давление в гидросистеме уменьшается. [c.77] Когда давление в гидросистеме станет ниже того, на которое настроена пружина 3, шариковый клапан 2 закрывается, а поток жидкости на слив через канал А прекраш,ается. При этом давление в полостях и / выравнивается и поршень 11 под действием пружины 6 опускается. Слив жидкости в бак из полости Г через полость Е прекращается. [c.77] Тормозной гидроклапан (рис. 48) с комбинированным управлением запорно-регулирую-щим элементом золотникового типа предназначен для обеспечения стабильной скорости опускания груза и стрелы, а также втягивания выдвижных секций телескопических стрел. [c.77] В корпусе 2 расположены обратный клапан 3 с пружиной 4 и за-порно-регулирующий элемент 5 с цилиндрическим золотником 11. [c.77] При подъеме груза или стрелы, а также при выдвижении секций телескопической стрелы рабочая жидкость от гидрораспределителя поступает в канал Б и, отжав обратный клапан 3 влево, проходит в кйнал В и далее к гидромоторам или гидроцилиндрам того или иного исполнительного механизма. [c.78] Скорость опускания груза или стрелы или втягивания секций телескопической стрелы и устойчивая работа гидропривода в этих режимах обеспечивается конфигурацией дросселирующей фаски (поверхность I) элемента 5, жиклерами в крышке 1 и фланце 6, регулировкой пружины 7 и золотником 11. [c.78] Тормозной гидроклапан (рис. 49) с запорно-регулирующим элементом седельного типа изменяет проходное сечение в зависимости от количества проходящей через него рабочей жидкости и тем самым регулирует скорости опускания груза и стрелы, обеспечивая плавность выполнения этих операций. [c.78] Рабочая жидкость поступает через отверстие III к клапану 6. [c.78] Под давлением рабочей жидкости клапан 6 преодолевает усилие пружины 3 и поднимается вместе с обратным клапаном 4 над седлом 7, установленным в корпусе 5. При этом рабочая жидкость поступает через отверстие II к исполнительному механизму крана (происходит подъем груза или стрелы). [c.79] Спуском груза или стрелы управляют через отверстие V. Под давлением рабочей жидкости системы управления поршень 2 поднимается и поднимает вместе с собой клапан 4. Клапан 6 прижимается к седлу 7. Через щель, образовавшуюся между седлом клапана 6 и конусом клапана 4, рабочая жидкость поступает из полости II в полость III. Величина щели, а следовательно, и скорость опускания зависят от величины хода поршня 2. Плавную работу поршня 2 и устойчивую величину щели обеспечивает демпфер 1, который регулируют иглой 8. [c.79] Вернуться к основной статье