ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Силовые органы муфт и тормозов из "Автомобильные краны " На автомобильных кранах в качестве силовых органов муфт и тормозов применяют в зависимости от системы управления пневмокамеры, электромагниты, электрогидравлические толкатели (электрогидротолкатели), гидроразмыкатели и гидроцилиндры. Последние применяют в трансмиссиях базовых автомобилей, поэтому здесь они не описываются. [c.67] Пневмокамеры применяют для включения и выключения муфт и тормозов при пневматических системах управления механизмами. [c.67] Как правило, используют пневмокамеры базовых автомобилей. В такой пневмокамере вместо стандартной может быть установлена более сильная пружина, если этого требует конструкция муфты или тормоза. [c.67] Электромагниты и электрогидравлические толкатели служат для включения муфт и тормозов при электрических системах управления. [c.68] Однофазные (короткоходовые) электромагниты (МО) применяют в колодочных тормозах (см, рнс. 38), у которых для растормаживания механизмов крана необходим небольшой ход штока. Электромагниты включают параллельно со статором двигателя, поэтому при включении двигателя автоматически включается и электромагнит, растормаживая тормоз. [c.68] При напряжении 220 В электромагниты подключают непосредственно к двум проводам статора электродвигателя,а при напряжении 380 В — одним проводом к статору, а вторым — к его нулевой точке. В электромагнитах описываемого типа П-образный якорь подвешен шарнирно в одной точке и может перемещаться по дуге относительно катушки с сердечником. Втягиваясь в катушку, якорь сжимает пружину и растормаживает колодки. При выключении тока под действием пружины тормоз замыкается. [c.68] Основными данными, характеризующими электромагнит, являются величина хода и тягового усилия (момента) якоря и допустимое число включений магнита. Электромагниты выбирают в соответствии с конструкцией тормоза и заданным тормозным моментом. [c.68] При включении электродвигателя 5 крыльчатка 3 нагнетает масло под поршень, поднимая его вместе со штоком в верхнее положение. Шток приводит в действие рычаг, растормаживающий тормоз. Для заправки и смены масла в крышках 6 я 10 толкателя предусмотрены заливная 9 и сливная 7 пробки. [c.69] В начальный момент торможения ротор двигателя механизма неподвижен и на его кольцах возникает полная ЭДС (220 В), под действием которой включается электродвигатель толкателя. Колодки тормоза растормаживаются, и двигатель механизма начинает вращаться. При этом за счет скольжения уменьшается ЭДС на кольцах ротора, что приводит к остановке электродвигателя толкателя и затормаживанию колодок тормоза. Ротор двигателя механизма останавливается, ЭДС на его кольцах увеличивается и процесс повторяется в описанной последовательности. [c.69] Гидроразмыкатели применяют при включении муфт и тормозов при гидравлических системах управления. [c.69] Автоматическое управление гидроразмыкателем при срабатывании приборов безопасности осуществляется двухпозиционным реверсивным гидрораспределителем (рис. 42), сообщающимся с гидроразмыкателем через отверстие А. [c.70] Во время работы крана по катушке 8 электромагнита, установленного на корпусе 5, протекает ток. Сердечник 9, втягиваясь в катушку 5, перемещается вправо и толкателем 7 передвигает плунжер 3 вдоль гильзы 6. Плунжер, сжав пружину 4, занимает крайнее правое положение, при котором отверстие А сообщается с отверстием В (подвод рабочей жидкости), а отверстие Б (слив) перекрыто. Рабочая жидкость, подведенная к отверстию В, через отверстие А поступает в гидро-размыкатель. Следовательно, гидроразмыкатель подключается к системе управления тем или иным механизмом. [c.70] Кнопка 1 служит для подключения гидроразмыкателя тормоза механизма к системе управления с целью приведения крана в безопасное состояние (опустить груз, поднять или опустить стрелу). Нажав на кнопку, перемещают сердечник 9, а следовательно, и плунжер 3 в крайнее правое положение, при котором рабочая жидкость поступает через отверстия В и Л к гидроразмыкателю. [c.71] Вернуться к основной статье