ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тормоза из "Автомобильные краны " Тормоза служат для уменьшения скорости движения рабочих механизмов крана вплоть до их полной остановки и длительного удерживания груза, стрелы и поворотной части крана в заданном положении. [c.60] В трансмиссиях автомобильных кранов с механическим приводом тормоза устанавливают в колесах шасси и на ведущих валах механизмов, а также на коробке передач (КС-2561Е) или коробке отбора мощностй (КС-3561, КС-3561 А). На выпускаемых ранее кранах с одновальными лебедками (например, К-64) тормоза устанавливались на барабанах этих лебедок. [c.60] В трансмиссиях автомобильных кранов с многомоторным индивидуальным электро- и гидроприводом тормоза устанавливают в колесах шасси и на валах двигателей, приводящих в движение механизм, или на ведущем (входном) валу редуктора механизма с противоположной от двигателя стороны. Размещение тормозов на ведущих валах механизмов позволяет уменьшить габариты тормозов и усилия, необходимые для их включения. [c.60] По способу действия различают нормально закрытые (замкнутые) и нормально открытые (разомкнутые) тормоза. Нормально закрытый тормоз крана постоянно включен (затянут) усилием пружины. Когда его выключают (размыкают), механизм начинает работать. Нормально открытый тормоз постоянно выключен (р омкнут). [c.61] Когда его включают (затягивают), механизм останавливается. Нормально открытый тормоз более чувствителен в управлении и позволяет плавно регулировать скорости. [c.61] По способу управления тормоза, как фрикционные муфты, делятся на управляемые и автоматически действующие. [c.61] По конструкции в трансмиссиях автомобильных кранов различают ленточные и колодочные тормоза. [c.61] Ленточный тормоз (рис. 34) состоит из фрикционной ленты 2, тормозного шкива 3 и системы рычагов. Фрикционная лента стальная, на нее наклепана фрикционная накладка в виде сплошной ленты или отдельных секций. Если смотреть на вращающийся шкив 3, то один конец ленты как бы набегает на шкив, а другой сбегает с него, поэтому конец 1 называется набегающим, а конец 4 — сбегающим. По принципу закрепления набегающего конца 1 ленточные тормоза разделяются на простые, дифференциальные и суммирующие. [c.61] У простого тормоза (рис. 34, а) набегающий конец 1 неподвижен, сбегающий 4 крепится к рычагу 5. Такой тормоз одностороннего действия, его применяют там, где тормозной шкив механизма должен вращаться только в одну сторону. [c.61] У дифференциального тормоза (рис. 34, б) набегающий 1 и сбегающий 4 концы фрикционной ленты закреплены на рычаге 5 с разных сторон точки опоры (оси) А, Набегающий конец 1 увлекается силой трения, действующей между шкивом 3 и лентой 2, и стремится повернуть рычаг 5 вокруг оси в ту же сторону, что и включающее усилие Р. [c.61] При этом создается дополнительное натяжение сбегающего конца ленты. Поэтому в дифференциальных тормозах требуется значительно меньшее усилие включения, чем в простых. Длину плеч рычага 5, к которым крепят набегающий и сбегающий концы ленты, специально рассчитывают. При неудачном выборе плеч тормоз может оказаться самотормозящимся. Дифференциальный тормоз применяют там, где нужно создать большой тормозной момент при небольшом усилии на рычаге управления. Дифференциальный тормоз так же, как и простой, одностороннего действия. [c.62] Колодочный тормоз (рис. 35) состоит из тормозного шкива /, колодок 2 и системы стоек, штоков и рычагов 3, 4, 8 я 10. На колодках закреплены фрикционные накладки, а рабочая поверхность колодок выгнута по окружности. Фрикционные накладки крепят к колодкам таким же образом, как и у ленточных тормозов. [c.62] Колодочный цилиндрический тормоз может быть наружным или внутренним в зависимости от того, где расположены колодки снаружи или внутри тормозного шкива. [c.62] В зависимости от типа размыкающего силового органа различают колодочные тормоза с коротко- и длинноходовыми силовыми органами. [c.62] На автомобильных кранах применяют такие тормоза типов ТКГ-200(ТК — тормоз колодочный) и ТКТГ-300 (третья буква Т обозначает род тока — трехфазный). Число, указанное в наименовании тормоза, обозначает диаметр тормозного диска. Буква Г означает, что в качестве силовых органов на этих тормозах применяют электрогидрав-лические толкатели. [c.63] В тормозах с длинноходовым силовым органом, устанавливаемым на механизмах поворота (рис. 35, в), система рычагов более сложна. При включении электрогидротолкателя рычаг 10 поворачивается относительно шарнира стойки 3 против часовой стрелки, пружина 5 сжимается, шток 4 отходит вправо, а стойки 3 я 8 расходятся — тормоз растормаживается. [c.63] На барабанах лебедок и механизмах поворота автомобильных кранов устанавливают нормально закрытые автоматически действующие ленточные (простые и суммирующие) и колодочные наружные тормоза на коробках передач и отбора мощности — нормально открытые автоматически действующие ленточные простые и колодочные наружные тормоза. [c.63] Нормально закрытый ленточный простой тормоз (рис. 36, а) лебедок кранов КС 3562А и КС-3571. Лента 7 охватывает наружную поверхность тормозного шкива 8. Неподвижный конец ленты 7 присоединен к кронштейну 10 на поворотной платформе, а подвижный через шток 5 и двуплечий рычаг 2 соединен со штоком гидроразмыкателя 11. При подаче рабочей жидкости в гидроразмыкатель 11 его шток перемещается влево и поворачивает двуплечий рычаг 2 относительно оси 12. Поворачиваясь, двуплечий рычаг 2 сжимает пружину 4, шток 5 перемещается вправо и тормоз растормаживается. Тормоз затормаживается пружиной 4, которая отводит шток 5 влево. Равномерный отход ленты регулируют винтом 9. [c.63] Вернуться к основной статье