ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Рекуперативное торможение на электровозах переменного тока ВЛвОР из "Электровоз управление и обслуживание " На электровозах ВЛ80Р применена бесконтактная силовая схема и осуществляется плавное регулирование скорости движения как в тормозном, так и в тяговом режимах. [c.127] Рекуперативное торможение осуществляется путем инвертирования постоянного тока тяговых двигателей, работающих генераторами с независимым возбуждением, в переменный ток промышленной частоты. [c.127] Торможение электровоза и состава поезда может осуществляться только рекуперативным тормозом возможно также совместное применение рекуперативного тормоза электровоза и пневматического тормоза состава. При этом тормозной и главной (штурвалом) рукоятками контроллера машиниста приводится в действие электрический тормоз электровоза, а краном машиниста — пневматический тормоз состава. [c.127] Совместное применение электрического тормоза и прямодействующего тормоза электровоза допускается до давления в тормозных цилиндрах 1,2 кгс/см . При достижении давления 1,3—1,5 кгс/см электрический тормоз электровоза отключается. [c.127] При движении на спуске рекомендуется применять только электрический тормоз электровоза. Поддержание постоянной скорости движения на спуске осуществляют, регулируя тормозное усилие с помощью тормозной и главной рукояток контроллера (стр. 134). [c.127] Для остановки электрическим тормозом следует перевести электровоз в режим рекуперации и установить тормозное усилие, достаточное для торможения электровоза. По мере уменьшения скорости тормозной рукояткой необходимо установить требуемый ток возбуждения и затем, плавно передвигая главную рукоятку в сторону нулевого положения, регулировать тормозное усилие электровоза. [c.128] Рекуперативное торможение эффективно для остановки одиночно следующего электровоза. [c.128] Тормозной путь электровоза с составом при остановке электрическим тормозом в зависимости от веса поезда и начальной скорости торможения составляет 2000—4000 м. Поэтому для электровоза с составом остановочное торможение электрическим тормозом может быть рекомендовано тогда, когда место остановки известно заранее, а также его целесообразно применять для подторма-живания поезда при необходимости уменьшить скорость движения. [c.128] Сбор схемы рекуперативного торможения следует производить заблаговременно при скорости, на 10 км/ч меньше той, которую необходимо поддерживать на уклоне. На сбор схемы и плавный переход на рекуперацию необходимо не менее 15 с. Для предотвращения выдавливания вагонов необходимо поезд сжимать постоянно с малой тормозной силой в течение 10 с при токе якоря не более 200 А. [c.128] Устойчивый режим рекуперации обеспечивается, когда в процессе торможения отношение тока якоря к току возбуждения поддерживается не более 2. [c.128] Ток возбуждения не должен превышать 1200 А, а ток якоря — 900 А. [c.128] Обмотки возбуждения всех двигателей обеих секций электровоза соединяются последовательно и подключаются к вьшрямительной установке возбуждения 60, которая получает питание от специальной обмотки тягового трансформатора с выводами х4, а6,а7. Напряжение холостого хода между выводами а6—а и а —х4 составляет 180 В. Включение и отключение обмоток возбуждения осуществляются электропневматическими контакторами 46 к 47. [c.128] Стабилизирующие резисторы Я5 обеспечивают электрическую устойчивость при параллельной работе инвертора и генерирующих тяговых двигателей. [c.128] Плавное регулирование тока возбуждения от О до 1200 А осуществляется изменением угла открытия тиристоров выпрямительной установки 60. [c.130] Открытие тиристоров производится с помощью управляющих импульсов, вырабатываемых блоком управления ВИП и подаваемых на управляющие электроды тиристоров. [c.130] Для обеспечения работы преобразователя в инверторном режиме используются импульсы, регулируемые по фазе а и импульсы с углом опережения р, формируемые системой автоматического регулирования инвертора, входящей в блок управления. [c.130] Блок силовой схемы состоит из двух тяговых двигателей (например, I и II), сглаживающего реактора 55, выпрямительно-инверторного преобразователя 61 и вторичной обмотки тягового трансформатора. В каждой секпии электровоза два таких блока. [c.130] Каждый преобразователь ВИП содержит восемь тиристорных плеч, образующих мостовую схему (стр. 128—129). В 7-м и 8-м плечах тиристоры соединены так, как показано на схеме. Аналогичные схемы соединения имеют все плечи ВИП, за исключением 5-го и 6-го, в которых тиристоры соединены по два последовательно. [c.131] В зоне IV регулирования (стр. 132) тиристоры плеч 1,8 ж 2, 7 открьшаются при подаче на их управляющие электроды импульсов с углом р. В соответствующие полупериоды эти тиристоры полностью открыты. Когда э.д.с. трансформатора направлена от вьшода а к выводу х1, ток рекуперации протекает по цегш тиристоры плеча 8, обмотка трансформатора х1—а в направлении противо-э.д.с. трансформатора, тиристоры плеча I. В следующий полупериод, когда э.д.с. трансформатора меняет направление, ток рекуперации протекает в обратном направлении через тиристоры плеч 2 и 7. [c.131] Это позволяет с большой точностью остановить поезд, а также осадить состав назад или удержать его на уклоне. [c.134] Вернуться к основной статье