ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подход и прицепка к составу из "Электровоз управление и обслуживание " В процессе передвижения локомотивов из депо или пункта технического обслуживания к составу ими можно управлять как из передней по ходу кабины, так и из задней. Это устанавливает начальник дороги. Ночью на электровозе, следующем к составу, включают по одному буферному фонарю впереди и езди со стороны машиниста. [c.80] Перед прицепкой к составу машинист останавливает электровоз вспомогательным тормозом, после чего осуществляет подъезд к составу со скоростью 3 км/ч для обеспечения плавности сцепления. [c.80] В правильности сцепления электровоза с первым вагоном убеждаются, осуществляя кратковременное движение электровоза от состава, а также по сигнальным отросткам замков автосцепок (рисунок на стр. 81). При правильном сцеплении сигнальных отростков не видно если же автосцепки не сцепились, то видны один или оба сигнальных отростка, окрашенных в красный цвет. [c.80] После этого продувают тормозную магистраль электровоза через концевой кран (рисунок на стр. 81), соединяют рукава тормозной магистрали электровоза и первого вагона состава, открывают концевые краны — сначала электровоза, потом вагона. [c.80] Машинист, отключив вспомогательные машины, электрическую аппаратуру, цепи отопления вагонов и опустив токоприемники, передает ключ от штепсельных межвагонных соединений и ящиков подвагонной электрической аппаратуры механику-бригадиру поезда. [c.80] Соединив провода цепей отопления, механик-бригадир возвращает ключ машинисту, который может поднять токоприемник, включить вспомогательные машины и отопление состава. [c.80] Такой порядок действий сохраняется во всех случаях, когда надо соединить (разъединить) цепи отопления вагонов или произвести ремонт в системе отопления. [c.80] Вернуться к основной статье