ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подготовка электровоза к следованию из "Электровоз управление и обслуживание " Для подготовки электровоза к следованию машинист после приемки электровоза и оформления ее убеждается в том, что в недействующей кабине управления выключены все кнопки и выключатели, кнопочные выключатели заблокированы и блокирующие ключи сняты, сняты рукоятки реверсивная и блокировочного устройства тормозов, ключ электропневматического клапана автостопа вставлен в свое гнездо и повернут в правое крайнее положение, краны пневматических магистралей поставлены в положение, соответствующее схеме электровоза, ручной тормоз не заторможен, сняты ключи выключателя управления, электропневматического тормоза и контактора отопления вагонов, тормозные приборы включены на установленный режим. [c.72] Если рукоятка 1 находится во включенном положении, контакт 7 замыкает цепь управления электровоза, а в недействующей кабине, где блокировочное устройство выключено, цепь управления не получает питания, так как контакт 7 разомкнут. [c.72] На блокировочном устройстве тормозов смонтирован также комбинированный кран 8, ручка которого имеет те же положения, что и у обычного комбинированного крана вверх — открьгг, налево — закрыт, направо — экстренное торможение. [c.72] Затем машинист разблокирует кнопочные выключатели и включает нужные кнопки, устанавливает краны пневматических магистралей в положение, соответствующее схеме электровоза, отпускает ручной тормоз. [c.72] Пневматические схемы электровозов ВЛЮ (рисунок на стр. 74),ЧС2 (рисунок на стр. 74— 75), ВЛ80 (рисунок на стр. 76—77) и других, хотя и имеют некоторые различия, в принципе одинаковы. [c.73] Рассмотрим пневматическую схему электровоза ВЛЮ. Компрессор I накачивает сжатый воздух в главный резервуар 2. Из этого резервуара сжатый воздух через питательную магистраль подводится к регулятору давления 8, крану машиниста 9 и крану 10 вспомогательного тормоза, к электропневматическому клапану автостопа II, реле давления 16, к цилиндрам 19 догружающих устройств через клапан максимального давления 20, редуктор 21, регуляторы давления 22 и электропневматические клапаны 23. Через редуктор 24 сжатый воздух подводится к электропнев-матическим приводам электрических аппаратов, резервуару 25 запаса сжатого воздуха для подъема токоприемника и через защитный вентиль 26 и пневматические блокировки 27 дверей высоковольтных камер и крыщки люка для подъема на крыщу к клапанам токоприемника 28 и токоприемникам (к этой сети подключен вспомогательный компрессор 29). [c.73] Питательная магистраль соединена также со звуковыми сигналами 30, стеклоочистителями 31, системой подачи песка, а через клапан максимального давления 32 и электропневматический клапан 33 — с краном 10 вспомогательного тормоза. [c.73] Тормозная магистраль через кран машиниста 9 и блокировочное устройство тормозов 12 наполняется воздухом из питательной магистрали до зарядного давления. От нее через воздухораспределитель 13 заряжается запасный резервуар 14 к тормозной магистрали подключены скоростемер 34 и пневматический выключатель управления 35. [c.73] Воздухораспределитель 13 при снижении давления в тормозной магистрали в процессе торможения краном машиниста 9 соединяет запасный резервуар через магистраль вспомогательного тормоза с реле крана 10, которое в свою очередь соединяет питательную магистраль с воздухопроводом тормозных цилиндров. [c.73] Тормозные цилиндры 17 первой (или четвертой) тележки наполняются воздухом, поступающим из питательной магистрали через кран 10, а цилиндры 18 второй (или третьей) тележки — через клапан максимального давления 15 и реле давления 16. [c.74] Наполнение тормозных цилиндров от питательной магистрали можно произвести, установив ручку крана вспомогательного тормоза 10 в тормозное положение. [c.74] Правильность работы приборов, наполнение резервуаров и магистралей контролируют по манометрам, подключенным к магистралям. Приборы на схемах электровозов ВЛ80 и ЧС2 обозначены так же, как и на схеме электровоза ВЛЮ. [c.74] Через блок-контакты Ь-М главного переключателя цепь замыкается на минус, в результате чего быстродействующий выключатель включается. [c.76] На электровозах переменного тока включают главный выключатель, как указано на стр. 56. [c.76] В темное время суток мащинист включает прожектор, буферные фонари и освещение электровоза. [c.76] Вернуться к основной статье