ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Осмотр оборудования, расположенного внутри кузова из "Электровоз управление и обслуживание " Производят зарядку скоростемера лентой или проверяют, правильно ли она поставлена, четко ли писцы наносят линии заводят часы, сверяют их показания проверяют пломбы на крьппке контактных устройств и индикаторе тормозного давления при отсутствии отдельных писцов устанавливают новые. [c.22] Проверяют, имеются ли пломбы на всех приборах автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) с автостопом. [c.22] О проведенной проверке электромеханик службы сигнализации и связи выдает справку, разрешающую машинисту пользоваться сигнализацией и автостопом. Справка-штамп ставится в Журнале технического состояния локомотива или в соответствующем разделе маршрута машиниста. [c.22] Убеждаются в исправности контроллера машиниста, чистоте пальцев и сегментов, плотности их соприкосновения, а также подвижного и неподвижного контактов кулачкового контактора (рисунок на стр. 23), исправности и плотном закреплении наконечников подводящих проводов на выводах контакторов или пальцев, проверяют действие механической блокировки. [c.22] На электровозах разных серий контроллеры машиниста имеют различное конструктивное исполнение на электровозах постоянного тока ВЛ8, ВЛЮ применен контроллер типа КМЭ-8, на электровозах переменного тока — КМЭ-55, КМЭ-60, на ЧС2 — контроллер с пальцевыми контактами. [c.22] Механические блокировки в контроллерах обеспечивают следующее главную рукоятку можно перевести из нулевой в какую-либо позицию только тогда, когда реверсивная находится в положении Вперед или Назад реверсивную рукоятку можно поставить на нуль и изъять тогда, когда главная установлена в нулевую позицию ослабление возбуждения тяговых двигателей на электровозах постоянного тока можно применить при нахождении главной рукоятки на ходовой позиции при включенном ослаблении возбуждения главную рукоятку нельзя перевести в какую-либо неходовую позицию. [c.22] Продолжая осмотр, убеждаются в исправности крана мащиниста, крана вспомогательного тормоза, разобщительных кранов пневматической сети устанавливают наличие и исправность всех остальных приборов и аппаратов, расположенных в кабине управления. Записывают показания счетчиков электроэнергии. [c.22] Устройства, обеспечивающие безопасность работ на электровозе. По ходу осмотра электрооборудования проверяют действие зазем-лителей силовой цепи, исправность блокировочных устройств, обеспечивающих электробезопасность работы на электровозе. [c.22] Убеждаются в том, что на диэлектрических перчатках и ковриках имеются клейма с указанием даты исш.1тания, а на изолирующей и заземляющей штангах (см. стр. 218) — надписи о сроке последнего и очередного испытаний. [c.23] Проверяют уровень масла в картере компрессоров он должен быть между верхней и нижней рисками маслоуказателя, а на компрессоре Э500 — не ниже 15 мм от верхней кромки заливочного отверстия. [c.24] Кроме того, проверяют подводящие провода и их изоляцию (не должно быть оплавлений, поджогов, изломов токоведущих деталей), затяжку болтов, гаек, винтов убеждаются в наличии стопорящих деталей (щплин-тов, шайб, контргаек) и правильности их установки проверяют изоляционные поверхности — они должны быть чистыми и сухими. [c.24] Например, на главном выключателе электровоза ЧС4 (рисунок на стр. 25) ниже опорной плиты 2, которая крепится на крыше, находится пневматический привод 1, обеспечивающий поворот изолятора 3 при включении и выключении ножа 4 разъединителя, воздушный резервуар 9 емкостью 55 л, пусковой (каскадный) вентиль 8 и главный (гасящий) клапан 7. [c.25] Все эти аппараты управляют подачей сжатого воздуха из резервуара 9 через полый опорный изолятор 6 в дугогасительную камеру 5. [c.25] Ниже опорной плиты расположены также электропневматические вентили, обратный и предохранительный клапаны, рейка зажимов, сигнальный переключатель. [c.25] Все детали пневматического привода и соединения пневматических магистралей не должны иметь утечки сжатого воздуха. У электропневматических вентилей, реек зажимов, сигнального переключателя не должно быть повреждений изолящш, ослабления крепления наконечников на зажимах и нарушений пайки их на проводах. [c.25] У электропневматических контакторов без дугогашения (рисунок на стр. 27) и с дугога-шением (рисунок на стр. 28 и 29) стержень 1 должен быть прочно закреплен в местах установки контактора. [c.26] При приемке локомотивная бригада проверяет закрепление на стержне кронштейнов 3 к 6 соответственно неподвижного и подвижного контактов и цилиндра 7 электропневматического привода, наконечников подводящих силовых проводов на выводах 2 и 5 кронштейнов, шунта 4 на выводе 5 и рычаге 9, контактов подвижного 10 на рычаге 9 и неподвижного 11 на кронштейне 3. Во всех указанных местах ослабление крепления не допускается. [c.26] Необходимо убедиться в том, что контактные поверхности контактов 10 и 11 имеют подгаров и оплавлений прилегание их друг к другу обеспечивает плотный контакт износ, разрыв и нажатие контактов соответствуют нормам. [c.26] Проверяют шарнирные соединения — они должны быть исправны, работать без заеданий и иметь правильно поставленные гайки, шайбы, шплинты. [c.26] Вернуться к основной статье