ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Основные сведения из "Прочность и долговечность автомобиля " В последнее время проявляется тенденция увеличения производительности автомобилей, т. е. повышения их грузоподъемности при все возрастающей скорости движения. Вследствие установки на автомобилях быстроходных двигателей большой мощности повышаются нагрузочные режимы основных агрегатов и деталей шасси автомобиля. В то же время стремятся увеличить надежность этих агрегатов и деталей, а также значительно продлить срок службы автомобиля, но без повышения его массы. В некоторых случаях срок службы деталей необходимо повысить при относительном уменьшении их массы и геометрических размеров. [c.5] При определении среднего возраста автомобилей в парке существенное значение имеет средний годовой пробег автомобилей. В табл. 1 приведены округленные данные по среднему годовому пробегу автомобилей различных типов за период с 1960 по 1967 гг. [c.6] Следует иметь в виду, что старение парка автомобилей без повышения их фактической долговечности требует дополнительных затрат на их техническое обслуживание и ремонт, а также расширение производственной базы автомобильного транспорта, что не всегда рентабельно. [c.6] Таким образом, увеличение срока службы и надежности автомобилей является одной из важнейших проблем. О росте долговечности отечественных автомобилей можно судить по увеличению планового пробега до первого капитального ремонта некоторых моделей легковых и грузовых автомобилей, который по нормам 1945 г. для автомобилей ГАЗ-М1 и ЗИС-5 составил 60 тыс. км, а по нормам 1957 г. для автомобилей ГАЗ 20 — 100 тыс. км и автомобилей ЗИЛ-150 — 95 тыс. км. Горьковский и Московский им. И. А. Лихачева автомобильные заводы разрабатывают комплекс конструкторских и технологических мероприятий с тем, чтобы в ближайшее время довести пробег автомобилей ГАЗ-24 Волга и ЗИЛ-130 до капитального ремонта до 250 тыс. км. [c.6] В результате проведения совместных мероприятий работниками производства и эксплуатации удельная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей сократилась не менее чем в 3—4 раза, а годовой пробег автомобилей, приходящийся на одного ремонтного рабочего (в зависимости от структуры парка), возрос с 28—36 до 100—120 тыс. км. [c.6] Экономическая эффективность новых автомобилей должна рассматриваться с учетом как затрат на производство, так и. затрат на их эксплуатацию и ремонт в течение всего их срока службы. Практически каждый конкретный автомобиль следует выбраковывать не по формальному признаку достижения соответствующего срока, а в соответствии с его техническим состоянием и с учетом экономической рентабельности. [c.7] Организационные меры, необходимые для обеспечения выпуска продукции высокого качества, должны предусматривать повышение требований, предъявляемых к ее качеству в соответствии с техническими условиями и другой нормативной документацией более строгое соблюдение технологической дисциплины на всех участках производства установление и осуществление точной системы контроля за технологической дисциплиной, за качеством материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий и выпускаемой продукции, непрерывное в течение всего времени производства совершенствование конструкции, повышение качества и надежности деталей. Стабильность технологического производства приводит к меньшему разбросу характеристик прочности, износостойкости и долговечности деталей автомобиля. [c.7] Для решения этих вопросов необходимо на заводах и в научно-исследовательских организациях автомобильной промышленности все шире развертывать экспериментальные работы по анализу показателей надежности агрегатов, узлов и деталей автомобиля. [c.7] Следует отметить, что в настоящее время упорядочена терминология по вопросам надежности (ГОСТ 13377—67), а также в области трения и изнашивания (ГОСТ 16429—70). [c.7] Кузнецов Е. С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей, М., Транспорт , 1972, 224 с. [c.7] Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт , 1973, 48 с. [c.7] Прочность, износостойкость и долговечность деталей автомобиля определяют по фактическим нагрузкам, полученным измерениями при испытаниях опытных образцов автомобилей, а также по расчетным нагрузкам, устанавливаемым с учетом переменного Нагружения механизмов автомобиля. На рис. 1, а и б приведены характеристики статической и усталостной прочности. Внизу, на рис. 1, а изображено изменение эксплуатационных нагрузок, действующих на данную деталь, при непрерывно меняющейся их амплитуде и средней нагрузке, равной Ql. Предельные эксплуатационные нагрузки не достигают значения Qp, при котором возможно мгновенное разрушение детали в эксплуатации. [c.8] Нагрузка Сшах вызывающая разрушение детали, если не соблюдаются правила эксплуатации, может возникнуть на любом этапе эксплуатации, независимо от срока службы детали. Вероятность разрушения в данном случае зависит от вероятности появления ситуации, при которой возникаеттакая разрушающая нагрузка. [c.8] Усталостные трещины зарождаются под действием длительно действующих переменных нагрузок. Следовательно, усталостное разрушение связано со временем эксплуатации или с эксплуатационным пробегом. [c.8] На рис. ], б прямая линия 1 характеризует нарастание усталостного повреждения до момента разрушения, когда запас усталостной прочности становится равным нулю. [c.8] Нагружение узлов и деталей автомобиля в эксплуатации — процесс нестационарный ни амплитуда, ни нагрузка не остаются постоянными. Среднее значение Ql переменной нагрузки в данном случае не может характеризовать процесс нагружения. [c.8] При расчете деталей автомобиля на прочность устанавливают типовой нагрузоч- ный режим, который опре- деляют путем обобщения нагрузочных режимов, полученных в различных условиях эксплуатации, характерных для данного автомобиля. [c.9] Для расчета на статическую прочность необходимо выявить максимальные нагрузки, обусловленные особо тяжелыми уело-. ВИЯМИ эксплуатации (трогание автомобиля с места с использованием кинетической энергии маховика, резкое отпускание педали сцепления, торможение до юза без выключения сцепления, переезд через значительную неровность и т. п.). При этом возникающие максимальные кратковременные напряжения не должны превосходить предела прочности материала, чтобы деталь не разрушалась. [c.9] Для расчета на усталостную прочность необходимо определить нагрузочный режим при движении в различных, характерных для данного автомобиля условиях эксплуатации с учетом тро-гания с места, разгона и торможения. При этом подсчитывают эквивалентные напряжения, характеризующие усталость материала детали при определенном характере изменения нагрузок (см. гл. VII).В данном случае мг v имaльныe напряжения можно не учитывать, если они в эксплуатации появляются эпизодически. Экспериментально установлено, что эпизодически повторяющиеся напряжения, превышающие на 30% напряжение, соответствующее вероятности возникновения 10 , существенно не влияют на срок службы детали. На этом основании при выборе режимов испытания на усталость кривые распределения отсекаются в точке, соответствующей вероятности 10 . Нагрузки, соответствующие меньшей вероятности их появления, должны учитываться лишь, при расчете на статическую прочность. [c.9] Вернуться к основной статье