ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Механический и гидравлический тормозные приводы из "Автомобиль Основы конструкции Издание 2 " Тормозной привод должен обеспечивать легкое, быстрое и одновременное приведение в действие тормозных механизмов, а также необходимое распределение приводных усилий между тормозами. Он должен обеспечивать также пропорциональность между силой на педали и силами, приводящими в работу тормоза, обладать высоким КПД, быть несложным по конструкции и надежным в эксплуатации. [c.233] Тормозные приводы бывают механическими, гидравлическими, пневматическими, электрическими, а также комбинированными (пневмогидравлическими, пневмоэлектрическими и др.). [c.233] Механический привод представляет собой систему рычагов, тяг, валиков, тросов, через которые усилие от педали или рычага управления передается к тормозным механизмам. На рис. 186 показан механический привод стояночной тормозной системы автомобиля ГАЗ-24 Волга . [c.233] Рукоятка 1, установленная в кузове автомобиля перед водителем, рейкой 2, тросом 4, рычагом 6 и тягой 5 соединена с уравнителем 7, выполненным в виде равноплечего рычага. К концам уравнителя прикреплены тросы 8 и 9, воздействующие через приводные рычаги 13 на колодки правого Ии левого 12 задних тормозов рабочей тормозной системы. Для удержания автомобиля на стоянке рукоятку 1 вытягивают на себя. При этом усилие от нее через привод передается на приводные рычаги 13, которые прижимают колодки обоих тормозных механизмов к барабанам. Защелка, входящая в зубья рейки 2, позволяет фиксировать тормоза в затянутом состоянии. Уравнитель 7 служит для того, чтобы к обоим тормозам подавались одинаковые приводные усилия и их колодки прижимались к барабанам с одной и той же силой. Система роликов 3 я 10 направляет движение тросов. [c.233] При снятии силы с тормозной педали она под действием пружины перемешается в исходное положение. В исходное положение пружиной 6 возврашает-ся также поршень главного тормозного цилиндра, стяжные пружины отводят колодки от барабанов тормозных механизмов, и жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. [c.235] Принцип действия гидравлического привода показывает, что его достоинствами являются возможность получения желаемого распределения тормозных усилий между мостами, колесами и колодками за счет размеров поршней колесных цилиндров незначительное время срабатывания вследствие несжимаемости жидкости и большой жесткости трубопроводов высокий КПД, так как потери энергии связаны в основном с неремешением маловязкой жидкости из одного обьема в другой небольшие масса и размеры, а также удобство компоновки аппаратов привода. [c.235] Недостатками гидропривода являются невозможность длительного торможения, так как значительное давление жидкости (до 10—12 МПа) в течение длительного времени уменьшается из-за негерметичности уплотнений выход из строя всей тормозной системы при местных повреждениях (например, повреждении любого трубопровода) значительное снижение КПД при низких температурах (ниже —30 С). [c.235] Конструкция гидравлического привода. Главный тормозной цилиндр гидропривода автомобиля ГАЗ-ЗЗА показан на рис. 188,й. Корпус 5 главного тормозного цилиндра имеет две полости, соединенные двумя отверстиями. Перепускное отверстие 2 значительно больше компенсационного отверстия 3. Верхняя полость 4, представляюшая собой резервуар для жидкости, закрыта крышкой 8. В крышке выполнено отверстие, служащее для заполнения привода жидкостью. Отверстие закрыто резьбовой пробкой 6. Полость 4 сообщается с атмосферой через отверстия 7 пробки. В нижней части корпуса имеется цилиндр 13, в котором помещен поршень 77. В днище поршня упирается шаровая головка толкателя 7, связанного с тормозной педалью и закрытого чехлом 20. Направляющий фланец поршня имеет резиновое уплотнительное кольцо 18. Для удержания поршня в цилиндре служит упорная шайба 19. В головке поршня сделано шесть отверстий 16, перекрываемых кольцеобразным клапаном 75, к которому прижата резиновая манжета 14. На ее наружной поверхности. [c.235] При торможении толкатель перемещает поршень, сжимая пружину 12. В начальный момент движения поршня край его манжеты закрывает компенсационное отверстие, изолируя полость цилиндра от резервуара. Жидкость, преодолевая сопротивление пружины И перепускного клапана, вытесняется из цилиндра в трубопроводы и колесные цилиндры, приводя в действие тормозные механизмы. [c.236] При резком отпускании тормозной педали пружина 12 быстро возвращает в исходное положение поршень главного тормозного цилиндра. Так как трубопроводы и обратный клапан оказывают сопротивление движущейся жидкости, она не успевает заполнить цилиндр в соответствии с перемещением поршня. В цилиндре возникает разрежение, под действием которого жидкость из резервуара перетекает через перепускное отверстие 2 в пространство за головкой поршня, откуда через отверстия 16, отжимая края манжеты, поступает в цилиндр. Этим предотвращается попадание воздуха в цилиндр. Поступающая затем из трубопроводов и колесных цилиндров жидкость вытесняет избыточную жидкость из цилиндра в резервуар через компенсационное отверстие. [c.237] Поступление жидкости в цилиндр через перепускное отверстие при резком отпускании педали позволяет несколькими быстрыми нажатиями на педаль вытеснять в колесные цилиндры больше жидкости, чем это возможно за одно перемещение поршня. Такая необходимость возникает при попадании в привод воздуха или при большом увеличении зазоров в тормозных механизмах. [c.237] Для того чтобы система полностью растормаживалась, манжета поршня должна открыть компенсационное отверстие. Для этого в исходном положении поршня между его днищем и толкателем должен быть зазор, периодически регулируемый. [c.237] Главный тормозной цилиндр тандемного типа имеет чугунный корпус 23 (рис. 188,6), в котором помещены два поршня. Поршень 33, приводящий в действие контур задних колес, по устройству незначительно отличается от поршня 29 привода контура передних тормозов. В поршень 29 упирается щток тормозной педали. Поршни образуют в цилиндре две камеры 24 и 27, которые через отверстия 22 и 26 соединены трубопроводами с задними и передними колесными цилиндрами. Над двумя другими отверстиями 25 и 28 камер расположено по одному резервуару с тормозной жидкостью. [c.237] Когда педаль тормоза отпущена, пружина 35 перемещает поршень 13 в крайнее правое (исходное) положение. При этом поршень 33 упирается в ограничитель 34, а поршень 29 под действием пружины 31 — в ограничитель 30. Камеры отделяются одна от другой манжетой 32, надетой на поршень 33. [c.237] В кольцевые канавки каждого поршня вставлены резиновое уплотнительное кольцо 37 и упорная втулка 38. В исходном положении пружина 36 прижимает уплотнительное кольцо к упорной втулке, вследствие чего образуются щели 39. Через них и отверстия 40 камеры сообщаются с бачками, и в обоих контурах жидкость не испытывает избыточного давления. [c.237] При нажатии на педаль тормоза поршень 29 перемещается, кольцевая щель 39 устраняется, и буртик поршня прижимается к уплотнительному кольцу 37. После этого наступает рабочий ход жидкость вытесняется в колесные цилиндры, и в контуре передних тормозов создается необходимое для торможения давление жидкости. Практически одновременно с поршнем 29 перемещается поршень 33, увеличивая давление жидкости в контуре привода задних колес. [c.237] Давление жидкости, возникающее в камере 27, передается через поршень 33 жидкости, находяшейся в камере 24. Поэтому при исправном состоянии обоих контуров давление жидкости в них одинаково. [c.238] Если в результате повреждения привода произойдет утечка жидкости из контура передних тормозов, то при нажатии на тормозную педаль поршень 29 упрется в поршень 33. В камере 24 будет создано давление жидкости, которое приведет в действие тормоза задних колес. В случае утечки жидкости из контура задних тормозов при нажатии на тормозную педаль поршень 33 упирается в пробку 21, в результате чего можно будет создать избыточное давление жидкости в камере 27 и соответственно в контуре передних тормозов. [c.238] На некоторых автомобилях, например ВАЗ-2108 Жигули , применяют диагональную двухконтурную систему привода. В таких приводах один контур связывает передний левый и задний правый тормозные механизмы, а другой — передний правый и задний левый. В этом случае при выходе из строя одного из контуров эффективность торможения снижается только на 50%. [c.238] Вернуться к основной статье