ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Рулевое управление (Н. Н. Вишняков из "Автомобиль Основы конструкции Издание 2 " Назначение и основные части подвески. [c.187] Подвеска осуществляет упругую связь рамы (кузова) автомобиля с мостами или непосредственно с колесами, смягчая толчки и удары, возникающие при наезде колес на неровности дороги. [c.187] Упругое устройство состоит из одного или нескольких упругих элементов, которые могут быть металлическими или неметаллическими. Металлические упругие элементы наиболее распространены на автомобилях, их выполняют в виде листовых рессор, спиральных пружин и торсионов (стержней, работающих на скручивание). Неметаллические упругие элементы делятся на резиновые, пневматические и гидравлические. Они обеспечивают упругость подвески за счет упругих свойств резины, воздуха и жидкости. Эти упругие элементы значительно меньше распространены, чем металлические. [c.188] В подвесках современных автомобилей стали широко использовать комбинированные упругие устройства, объединяющие два или более упругих элемента (металлических и неметаллических) и сочетающие их преимущества. [c.188] Направляющее устройство не только передает продольные и поперечные силы и их моменты. Оно определяет характер перемещения колес относительно рамы (кузова) автомобиля. По типу направляющего устройства подвески делят на две основные группы зависимые и независимые. Отличительной особенностью зависимой подвески является наличие жесткой балки, связывающей левое и правое колеса оси (рис. 148, а), вследствие чего перемещение одного из них в поперечной плоскости передается другому. [c.188] Независимая подвеска (рис. 148,6) характеризуется тем, что колеса одной оси не имеют между собой непосредственной связи и подвешен,ы одно независимо от другого. При применении независимой подвески перемещение одного колеса не вызывает перемещения другого. По направлению движения колеса относительно дороги и кузова автомобиля независимые подвески могут быть разделены на подвески с перемещением колеса в поперечной, продольной и одновременно продольной и поперечной плоскостях. [c.189] При движении автомобиля в результате наезда колес на неровности дороги возникают колебания кузова и колес. Эти колебания гасятся с помощью устройства 3 (см. рис. 147), называемого гасящим или амортизатором. Принцип действия гидравлического амортизатора сводится к превращению механической энергии колебаний за счет жидкостного трения в тепловую энергию и последующему ее рассеянию. [c.189] В подвесках легковых автомобилей и автобусов часто имеется еще одно устройство, которое называется стабилизатором поперечной устойчивости. Оно уменьшает боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля. [c.189] При боковых кренах и поперечных угловых колебаниях кузова концы стержня стабилизатора перемещаются в разные стороны один опускается, а другой поднимается. Вследствие этого средняя часть стержня закручивается, препятствуя тем самым крену и поперечным колебаниям кузова. В то же время стабилизатор не препятствует вертикальным и продольным угловым колебаниям кузова. При таких колебаниях стержень стабилизатора свободно проворачивается в своих опорах. [c.189] Основные типы упругих устройств. Листовая рессора (рис. 150, а) состоит из собранных вместе отдельных листов выгнутой формы. Стальные листы имеют обычно прямоугольное сечение, одинаковую ширину и различную длину. Кривизна листов неодинакова и зависит от их длины. Она увеличивается с уменьшением длины листов, что необходимо для их плотного взаимного прилегания в собранной рессоре. Вследствие различной кривизны листов также обеспечивается разгрузка листа 1 рессоры. [c.190] Концы рессоры шарнирно соединяют с рамой. Передний конец закрепляют обычно с помощью пальца, а задний делают подвижным (на серьге, скользящим и т. д.). При таком соединении концов рессоры с рамой ее длина может изменяться во время движения автомобиля. Для крепления концов рессоры применяют шарниры различных типов гладкие, резьбовые, резинометаллические или выполненные в виде резиновых опор (подушек). [c.190] Основным преимуществом листовых рессор является их способность выполнять одновременно функции упругого и направляющего устройств подвески. [c.190] Листовые рессоры получили наибольшее распространение в зависимых подвесках. Обычно их располагают вдоль автомобиля. [c.190] Стгральные (витые) пружины изготовляют, как правило, из стального прутка круглого сечения. Обычно они имеют цилиндрическую форму. [c.190] В подвеске витые пружины воспринимают только вертикальные нагрузки и не могут передавать продольные и поперечные усилия и их моменты от колес на раму и кузов автомобиля. Поэтому при их установке требуется применять направляющее устройство. При использовании витых пружин также необходимы гасящие устройства, так как в пружинах отсутствует трение. [c.190] Торсионы, как и пружины, требуют применения направляющих и гасящих устройств. [c.191] Резиновые упругие элементы наиболее широко применяются в подвесках современных автомобилей в виде дополнительных упругих элементов, которые называются ограничителями или буферами. Часто внутрь буферов вулканизируют металлическую арматуру, которая повышает их долговечность и служит для их крепления. [c.191] Буфера подразделяют на буфера сжатия и отдачи. Первые ограничивают ход колес вверх, а вторые — вниз. При этом буфера сжатия ограничивают деформацию основных упругих элементов подвески и увеличивают ее жесткость. Буфера сжатия и отдачи совместно применяют обычно в независимых подвесках. В зависимых подвесках используют главным образом буфера сжатия. [c.191] Пневматические упругие элементы обеспечивают упругие свойства подвески за счет сжатия воздуха. Наибольшее применение в подвесках современных автомобилей получили пневматические упругие элементы, выполненные в виде двойных (двухсекционных) круглых баллонов. [c.191] Пневматические упругие элементы обеспечивают высокую плавность хода автомобиля. В результате того, что высота кузова не изменяется, увеличивается устойчивость автомобиля, замедляется изнашивание шин и повышается безопасность движения, так как улучшается освешение дороги из-за постоянства положения фар. Кроме того, на грузовых автомобилях облегчается погрузка и разгрузка, а в автобусах обеспечивается удобство входа и выхода пассажиров вследствие сохранения постоянной высоты подножки. Во время стоянки автомобиля кузов остается горизонтальным и не испытывает поперечных и продольных кренов при любом расположении в нем грузов и пассажиров. Пневматические упругие элементы требуют применения направляющего и гасящего устройств. [c.192] Вернуться к основной статье