ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Главная передача из "Автомобиль Основы конструкции Издание 2 " Назначение и основные гипы главных передач. На современных автомобилях применяют быстроходные двигатели, развивающие большую мощность при относительно небольших размерах и массах. Максимальный крутящий момент у них в несколько раз меньше, а частота вращения в несколько раз больше, необходимой для ведундих колес при движении автомобиля. Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента и уменьшения частоты вращения до необходимых ведущим колесам значений. [c.154] Передаточное число главной передачи зависит в основном от мощности и быстроходности двигателя, массы и назначения автомобиля (обычно у грузовых автомобилей 6,5 —9,0 у легковых автомобилей 3,5 —5,5). [c.154] В зависимости от числа зубчатых пар главные передачи делят на одинарные, имеющие одну зубчатую пару, и двойные, состоящие из двух пар. Одинарные главные передачи могут быть с цилиндрическими (см. рис. 103), коническими (рис. 118, а), гипоидными (рис. [c.154] В гипоидной главной передаче оси шестерни и колеса не пересекаются. Ось щестерни расположена обычно ниже оси колеса на величину е (рис. 118,6). [c.155] Вследствие большого угла спирали длина зуба шестерни гипоидной передачи больше, чем у конической. При одинаковых диаметрах колеса и передаточных числах диаметр шестерни гипоидной передачи также больше, чем у конической. Все это повышает прочность и долговечность гипоидной передачи, обусловливает плавность зацепления ее зубчатых колес и меньший шум при работе. Однако из-за повышенного скольжения зубьев для смазывания гипоидной передачи применяют специальное гипоидное масло. [c.155] Червячные главные передачи отличаются небольшими размерами при больших передаточных числах и отсутствием шума при работе. Однако из-за меньшего КПД по сравнению с коническими и гипоидными передачами, необходимости применения дорогостоящих материалов и высокой стоимости производства червячные главные передачи получили ограниченное распространение. [c.155] При передаче больщих крутящих моментов осевая сила, действующая на колесо 14, создает момент, вызывающий его перекос. Поэтому чтобы предотвратить нарущепие зацепления, предусмотрен регулируемый упор 3, на который опирается торцом колесо при больших нагрузках. Радиально-упорные роликовые подшипники установлены с предварительным натягом. [c.156] Зубчатые колеса главной передачи подбирают на заводе и прирабатывают одно к другому на специальных станках. Их зацепление регулируют при сборке только перемещением шестерни относительно колеса за счет изменения толщины прокладок 5 между фланцем стакана и картером. [c.156] В картере выполнены специальные карманы, в которые при вращении зубчатых колес попадает масло. Из карманов масло поступает к подшипникам валов конической пары, улучшая смазывание. [c.158] В двойной разнесенной главной передаче крутящий момент увеличивается в основном в колесных редукторах. Центральный редуктор главной передачи имеет пару зубчатых колес с коническими спиральными зубьями (рис. 123). Вал шестерни 2 опирается на два радиально-упорных роликовых подшипника, установленных с предварительным натягом. Коническое колесо 5 закреплено на корпусе 4 дифференциала, который вращается в двух радиальноупорных роликовых подшипниках, установленных также с предварительным натягом. [c.158] Регулировка радиально-упорных роликовых подшипников и конических зубчатых колес главных передач. В г лавных передачах на заводах при сборке или после ремонта регулируют предварительный натяг радиально-упорных роликовых подшиппиков и зацепление конических зубчатых пар. Характерным признаком нарушения регулировок главной передачи является повышенный шум при ее работе, проявляющийся как постоянный гул при движении автомобиля. При равномерном движении, накате или при торможении характер шума меняется, но шум не исчезает. [c.158] Боковой зазор между зубьями конической пары и гипоидных передач, увеличивающийся вследствие изнашивания зубьев, уменьшать регулированием положения зубчатых колес недопустимо. В случае проведения такой регулировки будет нарушено зацепление приработавшихся зубчатых колес, что приведет к появлению шума, быстрому изнашиванию и может явиться причиной поломки зубьев. Если боковой зазор между зубьями в результате износа превыщает 0,8—0,9 мм, то зубчатые колеса конических и гипоидных передач заменяют новым комплектом, подобранным на заводе. [c.159] Вернуться к основной статье