ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Карданная передача из "Автомобиль Основы конструкции Издание 2 " Назначение и принцип действия карданной передачи. Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента ог одного механизма к другому, если оси их валов изменяют взаимное положение или не лежат на одной прямой. [c.148] Упругие карданные ша[ )ниры передают момент между вала и с осями, пересекающимися под углом 2 — 3 или несколько больше, в резуль1гате упругой деформации соединительнь х элементов и выполняют функции дополнительного гасителя крутильных колебаний. [c.149] Принцип действия карданного шарнира равных угловых скоростей может быть проиллюстрирован схемой рис. 112, й. Валы 7 и 2 соединены между собой рычагами 3 п 4. Рычаги контактируют в точке Б, линейная скорость которой одинакова для обоих рычагов, т.е. у = Ш Ь = (1)2а. Равенство угловых скоростей Ш] = С02 возможно, если Ь = а. Это условие выполнимо, если угол 0 равен углу [/, т. е. если точка Б контакта рычагов лежит на биссектрисе угла 180°—у. При вращении валов точка Б должна перемещаться в биссекторной плоскости. Конструктивно это условие можно обеспечить разными способами. [c.149] Конструкция карданных передач. Карданная передача грузового автомобиля (рис. 113) состоит из трех жестких карданных шарниров 10, 8 и 27, промежуточного 3 и основного 9 валов, промежуточной опоры 16, а также компенсирующего шлицевого соединения 18, 19. [c.149] В некоторых карданных шарнирах рабочая нагруженная пружиной кромка резинового сальника обращена в сторону подшипника. Поэтому в крестовине предусмотрен предохранительный клапан, защищающий сальники от повреждения под действием давления нагнетаемого в крестовину масла. Карданные шарниры автомобилей новых моделей обычно заправляют при сборке консистентным смазочным материалом и в эксплуатации его не заменяют. [c.150] Максимальный угол между осями валов при использовании жестких карданных шарниров неравных угловых скоростей зависит в основном от конструкции вилок и не превышает 15 — 20°. Если угол между осями валов менее 2° и при передаче крутящего момента изменяется незначительно, то шипы крестовины деформируются иглами и быстро разрушается карданный шарнир. Чтобы избежать этого, в карданных шарнирах иногда применяют подшипники скольжения в виде втулок. [c.150] Карданные шарниры равных угловых скоростей устанавливают в приводе к управляемым ведущп.м колесам. [c.151] Простота конструкции и достаточная надежность в работе карданных шарниров с делительными канавками позволяет применять их на многих отечественных автомобилях (УАЗ-469, ГАЗ-66, ЗИЛ-131). Такие шарниры могут работать при углах поворота колес до 30 — 32°. Их недостатком является необходимость точной фиксации валов в осевом направлении, а также высокие давления на контактных поверхностях, что снижает долговечность таких шарниров и ограничивает их применение на автомобилях большой грузоподъемности. [c.152] В шариковом карданном шарнире с делительным рычажком 14 (рис. [c.152] Наружный (ближний к колесу) карданный шарнир (рис. 117,6), как и шарнир, показанный на рис. 115, а, представляет собой шарнир с дeJштeльными канавками (001 = 002, / 1=Яз), но здесь канавки не боковые, а внутренние 0, ограниченные радиусом Лв, и наружные 8, ограниченные радиусом Я , как у шарнира с делительным рычажком (см. рис. 115,6). Такой шарнир может работать при углах у До 35°. Центрирование (поворот вокруг центра О) осуществляется сепаратором 9. [c.154] Внутренний (дальний от колеса) карданный шарнир может работать при углах у не более 18°, но при любом значении у возможно перемещение всей внутренней части шарнира вдоль оси его наружной обоймы. Таким образом, внутренний карданный шарнир осуществляет функции компенсирующего устройства. У обоих шарниров крутящий момент передают все шарики. [c.154] Вернуться к основной статье