ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Главная передача из "Автомобили " На современных автомобилях применяют быстроходные двигатели, развивающие большие мощности при относительно небольших размерах и весах. Максимальный крутящий момент на их валах в несколько раз меньше того крутящего момента, который необходимо Приложить к ведущим колесам для обеспечения движения автомобиля даже по хорошей дороге. [c.169] В зависимости от числа шестерен главные передачи делят на одинарные, имеющие-одну пару-Шестерен, и двойные, состоящие из двух пар шестерен. Одинарные главные передачи могут быть с коническими (рис. 109, а), с гипоидными (рис. 109, б) шестернями или червячньши (рис. 109, в). Двойные главные передачи (рис. ПО) обычно состоят из пары конических и пары цилиндрических шестерен. Их делят на центральные (рис. 110, а) и разнесенные (рис. ПО, б). Колесные редукторы 1 разнесенных главных передач соединены полуосями с парой конических шестерен 2. При разделении главной передачи на два редуктора снижаются нагрузки на полуоси и детали дифференциала, а также уменьшаются размеры средней части ведущего моста. Кроме того, применение колесных редукторов позволяет увеличить на величину А (рис. ПО, б) дорожный просвет Н (клиренс) и тем самым повысить проходимость автомобиля. [c.169] В гипоидной главной передаче оси ведущей и ведомой шестерен не пересекаются. Ось ведущей шестерни расположена обычно ниже оси ведомой на величину е (рис. 109, б). Это позволяет расположить ниже карданную передачу и снизить центр тяжести автомобиля, повысив его устойчивость. [c.170] Вследствие большого угла спирали длина зуба ведущей шестерни гипоидной передачи больше, чем у конической. При одинаковых диаметрах ведомых шестерен и передаточном числе диаметр ведущей шестерни гипоидной передачи также больше, чем конической. Все это повышает прочность и долговечность гипоидной передачи, обусловливает плавность зацепления ее шестерен и меньший шум при работе. Однако из-за повышенного скольжения зубьев для смазки гипоидной передачи применяют специальное гипоидное масло. [c.170] Червячные главные передачи отличаются небольшими размерами при больших передаточных числах и отсутствием шума при работе. Однако из-за меньшего к. п. д. по сравнению с коническими и гипоидными передачами, применения дорогостоящих материалов для изготовления и высокой стоимости производства червячные главные передачи получили ограниченное распространение. [c.170] Конические главные передачи обычно имеют шестерни с криволинейными — спиральными зубьями. Ведущая шестерня 10 (рис. 111) одинарной конической главной передачи грузового автомобиля изготовлена как одно целое с валом, который для уменьшения прогиба установлен в трех подшипниках, размещенных с обеих сторон шестерни. К фланцу 7 ведущего вала присоединяют карданную передачу. Конические роликовые подшипники 8 я 9 закреплены в стакане 4 и на валу шестерни, цилиндрический роликовый подшипник 11 — только на валу шестерни и свободно установлен в картере 12. Ведомая шестерня 14 приклепана к фланцу корпуса 1 дифференциала, который вращается в двух конических роликовых подшипниках 2 и 13. [c.170] При передаче больших крутящих моментов осевая сила, действующая на ведомую шестерню, создает момент, вызывающий перекос шестерни. Поэтому чтобы предотвратить нарушение зацепления, предусмотрен регулируемый упор 3, на который опирается торцом ведомая шестерня. Конические роликовые подшипники установлены с предварительным натягом. [c.171] Шестерни главной передачи подбирают на заводе и прирабатывают одну к другой на специальных станках. Их зацепление регулируют при сборке только перемещением ведущей шестерни за счет изменения толщины прокладок 5 между фланцем стакана и картером. [c.171] Двойная центральная главная передача позволяет получить большое передаточное число При достаточно большом дорожном просвете под картером моста. Картер 20 главной передачи, показанной на рис. 113, закреплен на балке 10 заднего ведущего моста, к которой приварена крышка 11. На балке с помощью конических роликоподшипников установлены ступицы 16 ведущих колес и закреплены фланцем 19 опоры 18 тормозных колодок. [c.172] Главная передача состоит, из пары конических шестерен 1 я 8 со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен 13 и 22 с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня выполнена как одно целое с валом и установлена в стакане 3 на двух конических роликоподшипниках. Между подшипниками поставлены распорная втулка и шайбы 2 для регулировки предварительного натяга подшипников. Ведомая коническая шестерня 8 напрессована на вал 6 и прикреплена к его фланцу заклепками. Вал 6 выполнен как одно целое с ведущей цилиндрической шестерней 22 и вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных также с предварительным натягом. Ведомая цилиндрическая шестерня 13 закреплена болтами на корпусе дифференциала, образованном двумя чашками 14, эти болты стягивают также чашки корпуса дифференциала. Опорами корпуса дифференциала служат два роликоподшипника, расположенных в гнездах картера. [c.172] В картере выполнены специальные карманы, в которые при вращении шестерен попадает масло. Из карманов масло поступает к подшипникам валов ведущей и ведомой конических шестерен, улучшая их смазку. [c.172] В двойной разнесенной главной передаче крутящий момент увеличивается в основщ)м в колесных редукторах. Центральный редуктор главной передачи имеет пару шестерен с коническими спиральными зубьями (рис. 114). Вал ведущей шестерни 2 опирается на два конических роликоподшипника, установленных с предварительным натягом. Ведомая коническая шестерня 3 закреплена на йорпусе 4 дифференциала, который вращается в двух конических роликоподшипниках, установленных также с предварительным натягом. [c.174] Колесный редуктор выполнен планетарным. Шестерни планетарного механизма цилиндрические с прямыми зубьями. Крутящий момент от дифференциала двумя полуосями 1 я5 подводится к солнечным шестерням 9. От солнечной шестерни крутящий момент передается трем сателлитам 10, установленным с помощью цилиндрических роликовых подшипников на осях 11, концы которых запрессованы в отверстия водила 8. Водило шпильками соединено со ступицей 6 колеса, вращающейся на шариковом 14 и цилиндрическом роликовом 15 подшипниках. Неподвижная коронная шестерня 12 стопорится зубча-т5й опорой 13, которая соединена с цапфой 7. [c.174] Предварительный Натяу подшипников вала ведущей шестерни и подшипников промежуточного вала в двойных главных передачах проверяют по величине крутящего момента, необходимого для провертывания валов. Предварительный натяг подшипников корпуса дифференциала контролируют по величине затяжки гаек подшипников от положения, соответствующего отсутствию в подшипниках зазора. Необходимый предварительный натяг восстанавливают, например, для главной передачи, показанной на рис. 113, путем изменения толщины шайб 2, комплектов прокладок 5 и 21, также затяжкой гаек 15. [c.175] После регулировки предварительного натяга конйческЙх подшипников регулируют зацепление шестерен по пятну контакта зубьев на краску . При правильном зацеплении пятно контакта, составляющее у новых шестерен 4 длины зуба, смещено к узкой части зуба. Положение шестерен регулируют изменением числа прокладок 4 или перекладыванием прокладок 5 я 21 из-под одной крышки под другую. Добиваясь необходимого положения пятна контакта на зубе шестерни, контролируют также величину зазора -между зубьями. [c.175] Вернуться к основной статье