ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Карданная передача из "Автомобили " Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от одного механизма к другому, если оси их валов изменяют свое взаимное положение или не лежат на одной прямой. [c.161] В общем случае карданная передача состоит из карданных шарниров 1, 4, 6 (рис. 103), карданных валов 2 и 5, промежуточной опоры 3 и компенсирующего соединения 7. [c.162] Карданные шарниры обеспечивают передачу крутящего момента между валами, оси которых пересекаются под углом. Различают карданные шарниры равных и неравных угловых скоростей. Карданные шарниры неравных угловых скоростей делят на упругие и жесткие. Карданные шарниры равных угловых скоростей по конструкции бывают шариковые с делительными канавками, шариковые с делительным рычажком, кулачковые и сдвоенные. [c.162] Упругие карданные шарниры передают момент между валами с пересекающимися под углом 2—3° осями в результате упругой деформации соединительных элементов. [c.162] Жесткий карданный шарнир неравных угловых скоростей передает крутящий момент от одного вала к другому вследствие подвижного соединения жестких деталей. Он состоит из двух вилок 5 и 5 (рис. 104), в цилиндрические отверстия которых вставлены концы А, Б, В, Г соединительного элемента — крестовины 4. Вилки жестко. закреплены на валах 1 п 2. При вращении валов концы Б я Г кресто-.вины покачиваются относительно плоскости, перпендикулярной к оси вала I. . [c.162] Принцип действия карданного шарнира равных угловых скоростей может быть проиллюстрирован следующей схемой (рис. 105). Валы 1 и 2 соединены между собой рычагами 3 я 4. Рычаги контактируют в точке Б, линейная скорость которой одинакова для обоих рычагов, т. е. У = 1 = (й а. Равенство угловых скоростей o)i = соз возможно, если Ь = а. Это условие выполнимо, если угол 0 равен углу т] , т. е. если точка Б контакта рычагов лежит на биссектрисе угла 180° — у. При вращении валов точка Б должна перемещаться в биссекторной плоскости. Конструктивно это условие можно обеспечить разными способами. [c.163] Чтобы избежать этого в карданных шарнирах иногда применяют подшипники скольжения в виде втулок. [c.165] Компенсирующее соединение карданной передачи выполняют обычно в виде шлицевого соединения. Шлицевый наконечник 19 вилки карданного шарнира входит в шлицевую втулку 18, приваренную к валу 3. В соединение при сборке закладывают смазку, которую заменяют после длительного пробега автомобиля. Для защиты шлице- вого соединения от вытекания смазки и загрязнения установлены войлочный сальник 5 и чехол 6. У легковых автомобилей шлицевое соединение карданной передачи иногда выполняется в картере коробки передач. Например, на автомобиле Волга ГАЗ-24 шлицевая втулка вилки карданного шарнира надета на шлицы удлиненного вторичного вала коробки передач. Шлицевое соединение, размещенное в удлинителе картера коробки, смазывают маслом, находящимся в картере. [c.165] Промежуточная опора обычно представляет собой шариковый подшипник 17, закрепленный на промежуточном карданном валу. Подшипник закрыт с обеих сторон крышками с войлочными сальниками и установлен в упругой резиновой обойме 4, которая размещена в кронштейне, укрепленном на раме. Упругая обойма подшипника снижает вибрацию и предотвращает возникновение нагрузок в промежуточном карданном валу, которые вызываются неточностью монтажа опОры и деформациями рамы. [c.165] Карданные шарниры равных угловых скоростей устанавливаются в приводе к управляемым ведущим колесам. [c.166] Шариковый карданный шарнир с делительными канавками имеет два кулака 2 я 4 (рис. 107, а), изготовленные как одно целое с валами 1 й 5. В каждом кулаке выполнено по четыре канавки, в которые закладываются шарики 3. Пятый шарик 6 расположен между торцами кулаков й обеспечивает их центрирование. Для установки четвертого шарика 3 при сборке карданного шарнира на центрирующем шарике 6 сделана лыска. После сборки карданного шарнира центрирующий шарик поворачивают лыской в сторону торца вала кулака 2 и фиксируют в этом положении штифтом 8, входящим в отверстие шарика 6 и вала кулака 2. Штифт 8, в свою очередь, фиксируют другим штифтом 7. [c.166] При вращении валов / и 5 в любую сторону крутящий момент передается от одного кулака к другому через два шарика. Каждый шарик лежит одновременно в канавках обоих кулаков, а его центр при этом располагается на пересечении осей канавок в точке О. Вследствие этого при вращении валов и изменении угла между их осями шарики 3 всегда устанавливаются в биссекторной плоскости. [c.166] Вследствие простоты конструкции и достаточной надежности в работе карданные шарниры с делительными канавками применяют на многих отечественных автомобилях (УАЗ-469, ГАЗ-66, ЗИЛ-131). Такие шарниры могут работать при углах поворота колес до 30—32°. Их недостатком является необходимость точной фиксации валов в осевом направлении, а также высокие давления на контактных поверхностях, что снижает долговечность тдких шарниров и ограничивает их применение на автомобилях большой грузоподъемности. [c.166] В шариковом карданном шарнире с делительным рычажком 14 (рис. 107, б) связь между ведущей звездочкой 11 и сферической чашкой 9, выполненной как одно целое с валом 15, осуществляется шестью шариками 12, заключенными в сепаратор 10. Прн повороте вала 15 относительно вала ведущей звездочки делительный рычажок через направляющую чашку 13 поворачивает сепаратор, устанавливая шарики в биссекторной плоскости. Крутящий момент в таком шарнире передается через все шарики как при переднем, так и при заднем ходе. Поэтому нагрузка на шарик меньше, чем у карданного шарнира с делительными канавками. При одинаковых габаритных размерах карданные шарниры с делительным рычажком могут передавать больший момент, чем карданные шарниры с делительными канавками. [c.166] Эти оси расположены на равных расстояниях от точки пересечения осей валов и всегда перпендикулярны валам, поэтому точка их пересечения при любом положении вилок располагается в биссекторной плоскости. [c.168] Кулачковые карданные шарниры могут работать при углах до 50°. Благодаря большой контактной поверхности деталей, через которые передаются усилия, кулачковый карданный шарнир имеет небольшие размеры. Основной их недостаток — более низкий, чем у шариковых карданных шарниров, к. п. д. и, как следствие, — больший нагрев при работе. [c.168] Вернуться к основной статье