ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Коробка передач из "Автомобили ВАЗ " Полный ход педали, мм. [c.103] Ход упорного фланца нажимной пружины, соответствую щий отводу нажимного диска на 1,4—1,6 мм, мм. . . Диаметр главного и рабочего цилиндра привода сцепле ния, мм. . [c.103] Сцепление — однодисковое, сухое, с центральной диафрагменной пружиной, помещенной между нажимным диском и кожухом сцепления (рис. 92), прикрепленным к маховику щестью винтами. Картер сцепления крепится четырьмя винтами к двигателю. Крутящий момент от двигателя передается через маховик и нажимный диск на ведомый диск сцепления, а от.него через пружины демпфера, ступицу ведомого диска и шлицевое соединение — ведущему валу коробки передач. [c.103] Привод выключения сцепления — гидравлический, включает в себя главный и рабочий цилиндры, трубопроводы, резервный бачок и рычаги. Толкатель 4 (рис. 93) рабочего цилиндра непосредственно соединен с вилкой 3 выключателя сцепления. [c.104] При нажатии на педаль сцепления толкатель 16 (рис. 94) продвигает вперед поршень 9, уплотнительное кольцо перекрывает перепускное отверстие 5 и давление на жидкость передается поршню 13 (см. рис. 93) рабочего цилиндра. Перемещение поршня передается толкателю 4, который действует на вилку 3 выключения сцепления. Отверстия в поршнях главного и рабочего цилиндров служат для передачи Давления рабочей жидкости уплотнительным кольцам в радиальном направлении, что улучшает герметичность уплотнений. [c.104] При отпускании педали, под действием оттяжной пружины 7 вилки выключения сцепления, жидкость возвращается в главный цилиндр и все детали возвращаются в исходное положение. Таким образом создается свободное сообщение между системой привода и питающим бачком. [c.104] Гидравлическая система заправляется жидкостью для гидравлических тормозов, которую нельзя длительное время держать открытой, поэтохму пробка бачка снабжена гофрированной прокладкой, предотвращающей контакт жидкости с атмосферным воздухом. [c.104] Нажав на педаль, завернуть до отказа штуцер, снять шланг й надеть колпачок штуцера. [c.105] Может случиться, что, несмотря на продолжительную прокачку, из шланга будут продолжать выходить пузырьки воздуха. В таком случае следует проверить соединения штуцеров и нет ли на трубках трещин. Если все окажется в исправности, то воздух проникает через уплотнительные кольца главного или рабочего цилиндра. [c.106] Чтобы при прокачке воздух не засасывался главным цилиндром, необходимо следить, чтобы уровень жидкости в питающем бачке был всегда выше отверстия трубки соединения с главным цилиндром сцепления, а конец шланга, используемого для прокачки, находился постоянно в жидкости. [c.106] Регулировка хода педали сцепления. Величина полного хода педали сцепления составляет около 140 мм (см. рис. 94), а величина ее свободного хода около 30 мм. Свободный ход педали соответствует выбиранию зазоров до начала сжатия диафрагменной пружины. На толкателе рабочего цилиндра свободный ход равен 4—6 мм, а полный ход толкателя должен быть не менее 30 мм. Свободный ход педали регулируют гайкой 5 (см. рис. 93) и контргайкой 6. [c.106] Необходимому зазору 0,1—0,5 мм между толкателем 16 (см. рис. 94) и поршнем соответствует ход педали 0,4—2 мм. Этот зазор регулируется ограничителем 14. [c.107] На автомобилях, выпущенных до июня 1972 г., у которых расстояние от оси педали 15 до оси толкателя 16 равно 61 мм, свободный ход педали рекомендуется регулировать в пределах 40—45 мм, если при этом обеспечивается возврат педали 15 после ее отпускания до упора в ограничитель 14. [c.107] Если замечается тугое вращение на оси или замедленное возвращение в исходное положение педалей привода тормозе и сцепления, нужно осмотреть и отремонтировать узел кронштейна педалей (см. раздел Тормоза ). При замене оттяжной пружины педали сцепления — пользоваться приспособлением А.70017, предварительно сняв с автомобиля узел кронштейна педалей. [c.107] В связи с этими изменениями замена педали 15 или кронштейна 11 (на автомобилях выпуска до июня 1972 г.) на измененные должна проводиться комплектом — педаль 15, кронштейн 11 и крючок 10. Перед установкой на место измененного кронштейна 11 с главным цилиндром в старом щитке передка необходимо опилить верхнюю часть отверстия под главный цилиндр сцепления напильником на 3—5 мм. Контур опиливания уточнить по фланцу главного цилиндра сцепления. [c.107] Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения приведены в табл. 5. [c.107] Снятие и установка сцепления. Для разборки сцепления необходимо предварительно снять коробку передач (см. Коробка передач ), затем нанести метки на кожухе сцепления и маховике, чтобы их взаимное расположение после сборки не изменилось. После этого отвернуть болты крепления кожуха сцепления к маховику и снять механизм сцепления. При этом не допускается поднимать его за упорный фланец нажимной пружины. [c.110] Контроль сцепления проводится на основании, имитирующем маховик двигателя с металлическим промежуточным кольцом толщиной 8,2, мм, заменяющим ведомый диск (рис. 96). Закрепив кожух сцепления, выполнить четыре цикла выключения сцепления. Ход упорного фланца нажимной пружины должен составлять 8 мм. При этом нагрузка на упорный фланец должна быть примерно равна 135 кгс. После этого проверить, чтобы ходу упорлого фланца, равному 8 мм, соответствовало перемещение нажимного диска 1,6- 1,7 мм (наименьшее допустимое— 1,4 мм), а расстояние от основания до рабочей поверхности фрикционной накладки упорного фланца для нового сцепления составляло 40—43 мм. В процессе работы за счет износа нажимного диска этот размер увеличивается. При увеличении этого расстояния до 48 мм или уменьшении перемещения нажимного диска до 1,4 мм кожух сцепления в сборе с нажимным диском, диафрагменной пружиной и упорным фланцем следует заменить. [c.111] Дисбаланс вновь установленного комплекта не должен превышать 20 г см. [c.111] Вернуться к основной статье