ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Классификация, характеристики и объемы путевых работ из "Ремонт железнодорожного пути " Под динамическим воздействием нагрузок от подвижного состава, а также под влиянием метеорологических и климатических факторов с течением времени в конструкции пути постепенно накапливаются остаточные деформации, механический износ и явления усталостного характера. [c.8] Для поддержания пути на всем его протяжении постоянно в технически исправном состоянии и обеспечения полной безопасности движения поездов при максимально допускаемых скоростях движения, помимо непрерывно осуществляемого в течение всего года и на всем протяжении пути текущего содержания (включая участки, где производится тот или иной вид периодического ремонта), через определенные промежутки времени назначают и выполняют различные виды плановых ремонтно-путевых работ. [c.8] В результате многолетней практики эксплуатации железнодорожного пути и исследовательских работ на отечественных дорогах выработана стройная система содержания и ремонта пути. [c.8] Классификацией путевых работ предусмотрено осуществление текущего содержания и выполнение подъемочного, среднего и капитального ремонтов пути, сплошной смены рельсов (новыми и старогодными), капитального ремонта переездов и в необходимых случаях — реконструкции пути. [c.9] Кроме этих основных работ, по ежегодно устанавливаемым Министерством путей сообщения или дорогами планам выполняются также ремонтные работы смена стрелочных переводов смена переводных брусьев постановка стрелочных переводов на щебень очистка щебня на стрелочных переводах сварка рельсов на главных и станционных путях наплавка рельсов и элементов стрелочных переводов, шлифовка рельсов, ремонт шпал, устройство ограждений вдоль пути, оборудование стрелочных переводов устройствами для очистки их от снега. [c.9] Текущее содержание пути призвано обеспечивать постоянную исправность пути. Главная цель текущего содержания — предупреждать появление расстройств, выявлять и устранять неисправности и причины, вызывающие их, содержать путь в пределах установленных норм и донусков и обеспечивать длительные сроки службы всех элементов пути. [c.9] В состав текущего содержания входят тщательные и своевременные осмотры и проверки пути, сооружений и устройств и постоянный надзор за ними выполнение плановых работ по поддержанию пути в исправности, предупреждение угона пути или в необходимых случаях регулировка зазоров, содержание колеи по шаблону и уровню в пределах установленных норм опрятное содержание балластной призмы с сохранением ее дренирующих свойств, периодическая смазка болтов и трущихся частей накладок, ремонт шпал, очистка водоотводов и ряд других работ. [c.9] По мере роста суммарного количества грузов, прошедших по данному участку пути, увеличивается износ отдельных элементов, нарастают остаточные деформации, и на определенном этапе его эксплуатации для поддержания пути в исправном состоянии, обеспечивающем безопасное движение поездов с установленными скоростями, одних только мер, принимаемых при текущем содержании, становится недостаточно или их выполнение в больших объемах становится неэкономичным. [c.9] В этих случаях назначаются плановые ремонты пути или его реконструкция. [c.9] Характеристики и примерные объемы работ по реконструкции и каждому виду ремонта пути утверждены Главным управлением пути МПС. [c.9] Подъемочный ремонт пути планируют с целью частичного оздоровления балластного слоя сплошной выправкой и подбивкой шпал для поддержания равноупругости основания. [c.9] Подъемочный ремонт главных и станционных путей с лежащими на них стрелочными переводами выполняется по объемным ведомостям и калькуляциям. [c.9] Основные работы, входящие в состав подъемочного ремонта пути на песчаном, гравийном и ракушечном балласте выправка со сплошной подбивкой шпал и переводных брусьев в необходимых случаях срезка загрязненной корки, замена загрязненного балласта в отдельных местах чистым для полного устранения и предупреждения выплесков взрыхление и пополнение балластной призмы с обпхим расходом 100—250 м на 1 км пути. При щебеночном балласте — сплошная подбивка шпал с необходимой подъемкой пути и добавлением щебня в среднем 100 м на 1 км. [c.10] На отдельных направлениях с высокой засоряемостью балластного слоя подъемочный ремонт выполняется по мере необходимости с применением щебнеочистительных машин по отдельным калькуляциям. [c.10] В случаях применения щебнеочистительной машины норма расхода щебня увеличивается до 250 м . [c.10] В процессе подъемочного ремонта, помимо выправки и подбивки пути, производят разгонку или регулировку зазоров с полным закреплением пути от угона по установленным схемам оздоровление рельсовых стыков (одиночной заменой дефектных скреплений, стыковых шпал, загрязненного балласта и т. д.) одиночную замену негодных шпал и переводных брусьев, а также ремонт шпал, лежащих в пути одиночную смену дефектных рельсов и скреплений при необходимости с добавлением последних зачистку заусенцев на шпалах, перешивку пути и в необходимых случаях исправление подуклонки рельсов сплошную рихтовку пути с выправкой круговых и переходных кривых по точному способу, отделку балластной призмы. [c.10] Остальные необходимые сопутствующие работы (прочистка кюветов, срезка и планировка обочин, ремонт путевых и сигнальных знаков и т. п.) производят в зависимости от местных условий в объеме до 10% общих затрат. [c.10] Средний ремонт пути назначают при необходимости оздоровления и усиления балластного слоя и шпального хозяйства в условиях, когда рельсы со скреплениями еще не требуют сплошной замены, а достаточна только выборочная их смена или ремонт сваркой рельсов до длины по 25 м. [c.10] Состояние балластного слоя в основном зависит от пропущенного тоннажа и от дальности расположения участка от мест массовой погрузки угольных, рудных и торфяных маршрутов, сильно засоряющих балласт. [c.10] Расход балласта на 1 км устанавливается на основе натурного обследования балластного слоя и анализа отобранных проб. При этом средний расход песчаного балласта не должен превышать 900 м а щебеночного — 600 м (за исключением случая постановки пути па щебень при среднем ремонте, когда количество щебня принимается таким же, как при. капитальном ремонте пути). [c.11] Вернуться к основной статье