ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Приближенные формулы профильного сопротивления крыла и крылового профиля в решетке из "Механика жидкости и газа " Возьмем какое-нибудь перпендикулярное к направлению скорости на бесконечности сечение аэродинамического следа за телом, проведем через крайние точки этого сечения соответствующие им линии тока во внешнем потоке и рассмотри. образованную таким образом трубку тока. [c.646] Величина в случае движения несжимаемого газа постоянной плотности равна единице, в чем легко убедиться, полагая u — U — и в выражениях Ь и В и пренебрегая в достаточном удалении от задней кромки крыла второй и старшими степенями малой добавки и. [c.650] Аналогично решается вопрос и о сопротивлении тела вращения при осеси.м.метричном его обтекании. [c.651] О с т о с л а в с к и й, В. М. Титов, Аэродинамический расчет самолета, Оборонгиз, 1947. [c.651] цитированные выше наши работы. [c.652] В формулах (97) фигурирует скорость на бесконечности за решеткой а не средняя векторная скорость обычно принятая в теории решеток. [c.653] Произведенные по формуле (100) расчеты сопротивлений профилей в турбинной решетке показали хорошее совпадение с непосредственно замеренными опытными величинами. [c.653] Некоторые трудности, возникающие при расчете компрессорных решеток, связаны с наличием в такого типа решетках отрывов пограничного слоя в области задней кромки и ие позволяют применять только что изложенную теорию без необходимых видоизменений. [c.653] Определение действительных потерь в рабочих колесах и направляющих аппаратах турбомашин не может быть сведено к простому расчету по формулам (97) и (98), так как наряду с учитываемыми этими формулами потерями в плоской безграничной решетке существенное влияние оказывают еще конечность высоты лопаток и толщина их задних кромок, наличие радиального зазора между лопатками и кожухом и аксиального зазора между рабочим колесом и направляющими аппаратами, а также центробежные эффекты на вращающемся колесе. Теоретическое изучение роли этих важнейших источников вредных сопротивлений и потерь в турбомашинах представляет основную задачу современной гидроаэродинамики турбомашин можно ожидать, что теория пограничного слоя принесет большую пользу на пути решения этих задач. [c.654] Вернуться к основной статье