ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Защита подшипников от загрязнения и вытекания смазочного материала. Конструкции уплотнений из "Подшипники качения " Срок службы подшипников в значительной мере зависит от соблюдения правил технического обслуживания, связанного с выбором типа и количества смазочного материала, своевременного его обновления и защиты от загрязнения. [c.414] В подшипниках применяют жидкие, густые пластичные и твердые смазочные материалы. [c.414] Жидкие смазочные материалы. Масла классифицируют по области применения (на индустриальные, автомобильные и др.) и сорта в зависимости от характеристик, определяемых совокупностью физико-механических свойств (плотности, вязкости, температуры вспышки и др.). В свою очередь, жидкие смазочные маге-риалы подразделяют на минеральные (масла, полученные на основе перегонки нефти) и синтетические. [c.414] Синтетические масла (диэфирные, фтористоуглеродные, силиконовые) по сравнению с минеральными имеют лучшие показатели по стабильности, вязкости и температуре застывания. Их применяют при крайне высоких или низких температурах и высоких частотах вращения. Силиконовые масла используют при незначительных нагрузках С / Р 40. Основным недостатком синтетических масел является их более высокая стоимость. [c.414] Для повышения эксплуатационных характеристик масел к ним добавляют различные присадки, уменьшающие степень изменения вязкости от температуры, трение, износ и коррозию контактирующих соединений, а также уменьшающие и предотвращающие образование коксообразных отложений и окисление масел и др. [c.414] В табл. 7.1 приведены основные эксплуатационные характеристики жидких масел, применяемых для смазывания подшипников качения. [c.414] При выборе масел необходимо учитывать размеры подшипника, действующую на него нагрузку и частоту вращения, а также его рабочую температуру. Рабочей считается температура, которую можно измерить при работе узла на неподвижном кольце подшипника. [c.416] Для средних и крупных ш ико- и роликоподшипников (кроме роликовых сферических, упорных и конических) при нормальном атмосферном давлении и температуре, коэффициенте нагрузки С / Р 10 и отношении рабочей частоты вращения к предельной л / пр 0,67 используется масло с рабочей кинематической вязкостью 12 мм с. Для быстроходных и малонагруженных подшипников допустимо применение масел меньшей вязкости. При этом предпочтительно применять масла с присадками, защищающими подшипник от коррозии и старения масла. [c.416] Для подшипников, работающих при высоких нагрузках С Р 0 целесообразно применять противозадирные присадки. При смазывании подшипника масляным туманом применяемое масло должно обеспечивать хорошее образование тумана и стойкость к окислению. [c.416] При неизвестной нагрузке, действующей на подшипник, кинематическую вязкость масла ориентировочно можно принимать 12 мм /с для радиальных шариковых и роликовых подшипников (кроме сферических), 20 мм /с для роликовых конических и радиальных сферических, 30 мм с для роликовых упорных. [c.417] Если частота вращения подшипника не превышает 10 мин , то применяют масло более высокой вязкости. Это относится также к тяжело нагруженным подшипникам и подшипникам, работающим при высокой температуре. [c.417] Для высокоскоростных подшипников, работающих в условиях низких температур, необходимо применять масла низкой вязкости. [c.417] Потребное количество масла определяется его назначением. При использовании масла только для смазывания его количество может быть минимальньЩз а при использовании масла еще и для охлаадения его количество резко возрастает. Однако при этом повышается сопротивление качению. Максимальное количество масла, ограничиваемое гидравлическим сопротивлением подшипника, у радиально упорных (шариковых и роликовых) подшипников больше вследствие насосного действия сепаратора. Необходимое количество масла при минимальной и охлаждающих смазках в зависимости от размера подшипника приведены табл. 7.3. [c.418] Для смазывания жидким маслом применяются следующие масляные системы с масляной ваннол, разбрызгивания, фитильная, капельная, с помощью конических насадок или винтовых канавок, непрерывной прокачки, периодического впрыскивания, масляным туманом и воздушно-масляная. [c.418] Смазывание из масляной ванны обычно применяется для отдельно расположенных подшипниковых опор, не связанных с общей смазочной системой. Резервуаром для масла, как правило, является корпус подшипника, в котором предусматриваются специальные карманы для запаса масла и полости для скопления загрязнений. Уровень масла в масляной ванне при частоте 3 ООО мин должен быть на уровне центра тел качения. При более высокой частоте вращения уровень масла должен бьггь несколько ниже, а при частоте 10 ООО мин и выше применение масляной ванны не допустимо. Уровень масла в корпусе обычно контролируется расположением маслоналивной пробки (масло нельзя заливать выше края маслоналивного отверстия), с помощью масленок с откидной крышкой, верхний срез которых располагают на требуемом уровне масла, с помощью масломерных стекол, щупов и других устройств. [c.418] Масляные ванны не рекомендуется применять для вертикальных валов ввиду интенсивного перемешивания масла вращающимися деталями подшипника, что создает большие энергетические потери и значительно повышает температуру узла, а следовательно, вызывает преждевременное разложение масла. В случае применения масляной ванны для смазывания конических роликоподшипников, установленных на горизонтальных валах, необходимо в корпусе создавать отводные каналы, обеспечивающие циркуляцию масла, так как конические ролики при вращении затягивают масло и перекачивают его от малого торца к большему. [c.418] Фитильное смазывание обеспечивает дозированную подачу смазочного материала при смазывании быстроходных малогабаркгных подшипников, устанавливаемых на горизонтальных и вертикальных валах. Дозировка зависит от количества и толщины фитиля. Подвод масла осуществляется либо от отдельного фитиля к каждому подшипнику, либо от общего фитиля для всех подшипников., Кроме того, фитиль осуществляет фильтрацию масла, очищая его от частиц изнашивания, оседающих в маслосборнике. Недостатком является то, что фитиль засоряется и изнашивается от трения о вращающиеся детали вала. При ф1ггильном смазывании кинематическая вязкость масла должна быть не более 55 мм с. [c.419] Применением капельных масленок обеспечивается дозированная подача масла к быстроходным подшипниковым узлам, которая зависит от величины открытия игольчатого клапана масленки. Основной недостаток этого способа - большой расход масла, так как при остановке механизма масло продолжает поступать из масленки к подшипнику. [c.419] Смазывание с помощью конических насадок обычно применяется для подшипников, установленных на вертикальных валах. Подача масла из ванны к подшипнику (рис. 7.3, а) осуществляется при вращении конической насадки I, или коническая насадка при вращении под действием центробежных сил подает масло в канал, по которому оно поступает к подшипнику, смазывает его и стекает обратно в масляную ванну (рис. 7.3, б). Для лучшей дозировки масла иногда конические насадки снабжают скребками 2, снимающими излишки масла, и маслоотбойной шайбой, которая сбрасывает масло в отводной канал, по которому оно возвращается о атно в масляную ванну (рис. 7.3, в). [c.419] На рис. 7.4, показано смазывание с помощью винтовой канавки. На конической части вертикального вала масло из масляной ванны по масляному каналу и трубке подается к верхнему подшипнику. Затем самотеком по трубке оно стекает к нижнему подшипнику. [c.420] Вернуться к основной статье